新華社北京２月１２日電特稿：汽車“新四化”下的全球馬路革命——揭開未來汽車面紗

新華社記者楊駿

雄安新區(qū)，廣袤平原上，冬日陽光把大地染成金色，穿插其間的道路上，一隊奇怪的轎車魚貫前行。讓路人驚奇的是，駕駛員并不動手開車。

新年伊始，發(fā)改委出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，提出２０２０年中國智能汽車新車占比將達(dá)５０％；立志做智慧城市的“千年大計”之地雄安，無人駕駛測試已經(jīng)開啟；北京市交通委也剛發(fā)布指導(dǎo)文件，無人駕駛要路考了；而國外，馬斯克干脆把特斯拉智能電動汽車發(fā)往火星，在太空做起廣告……

改變世界的汽車正在被改變，以電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，正催生馬路上的革命。

“新四化”大潮將至

百余年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨顛覆性變革。在中國，“新四化”正以一種相互促進(jìn)、遞進(jìn)、融合的關(guān)系，不斷拓展。

百度公司自去年底在雄安測試無人駕駛車，正是中國企業(yè)緊跟這一潮流的努力。

在中國工程院院士李駿看來，人工智能、５Ｇ通信、增強(qiáng)現(xiàn)實、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，都將促進(jìn)汽車“新四化”。

“新四化”中的電動化不只是用電能替代燃油，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，它將廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等領(lǐng)域的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級。

縱觀全球，從谷歌母公司“字母表”旗下的“出行新方式”（Ｗａｙｍｏ）公司率先領(lǐng)航到特斯拉攪動市場，從優(yōu)步高調(diào)試水到豐田、大眾等各大生產(chǎn)商爭相跟進(jìn)，包括自動駕駛在內(nèi)的智能化與電驅(qū)動技術(shù)已進(jìn)入群體創(chuàng)新加速期，競爭一片火熱。

蔚來、小鵬、拜騰……中國初創(chuàng)企業(yè)也在２０１８年發(fā)力。年初的美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，它們紛紛展出要投放的智能電動汽車。

“自行車都聯(lián)網(wǎng)了，汽車好意思不聯(lián)網(wǎng)嘛，”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上說，ＥＶ是電動車今天已經(jīng)非常清楚，可能再過十年，人們會談?wù)摗埃樱恚幔颍簟。牛帧敝悄茈妱榆?，這是毫無疑問的。

漸入現(xiàn)實的未來

２０３５年的某一天，可能有這么一條新聞，某個城市管理出問題了，居然有人自己開車上街，這可是重大不安全因素！

這個業(yè)界玩笑似乎勾畫了未來汽車的些許面貌。

如今在很多城市，以汽車為中心的傳統(tǒng)交通體系已嚴(yán)重“超載”，成為一大頑癥。電動汽車＋互聯(lián)網(wǎng)＋自動駕駛與共享出行搭配，為重構(gòu)城市出行、再造城市交通體系開拓了新視野、展現(xiàn)了新空間，也催生出新業(yè)態(tài)和新模式。

未來汽車雖然還有四個輪子，但內(nèi)涵會質(zhì)變，許多專家認(rèn)為，它會更像是四個輪子的智能機(jī)器人，不僅是出行工具，更是路上伴侶。

李斌說，汽車的智能化包括兩部分，一部分就是自動駕駛，這個毫無疑問是用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等。另外一個智能怎么去理解？汽車要變成懂你的一個伙伴，變成移動的生活空間。

知名咨詢公司羅蘭貝格也認(rèn)為，未來汽車不只是代步工具，會成為超越移動本身的內(nèi)容和服務(wù)載體。從技術(shù)變化和商業(yè)價值兩個維度來看，自動駕駛和移動共享最具顛覆性。萬物互聯(lián)將使汽車由信息孤島成為一個匯通的海洋，自動駕駛將使汽車自由移動成為可能，所有的技術(shù)會推動共享經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)。

“走腦”更要“走心”

要改變固有發(fā)展模式，革自己的命最難。

陳清泰認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車經(jīng)過百年發(fā)展，“身軀”已經(jīng)十分強(qiáng)壯，但“頭腦”還非常簡單，且不夠清潔?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了市場，勇敢闖了進(jìn)來。

專家預(yù)測，未來整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈可能會發(fā)生根本性變化。比如決定汽車代際差別的標(biāo)準(zhǔn)不會是現(xiàn)在的懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱，而可能是芯片、軟件、數(shù)據(jù)、傳感器……

讓汽車“走腦”，才能變得更智慧，但這并不簡單。

李駿認(rèn)為，要發(fā)展智能汽車，一是要抓住發(fā)展的關(guān)鍵，識別和突破核心技術(shù)，特別是計算平臺；二是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“四基”，即基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)技術(shù)；三是抓住科技創(chuàng)新，現(xiàn)在很多企業(yè)投資該領(lǐng)域，資本的力量很強(qiáng)大，但要防止資本消耗在非核心領(lǐng)域。

與汽車智能化轉(zhuǎn)型的“走腦”相比，推動汽車動力“心臟”轉(zhuǎn)換的“走心”之舉更基礎(chǔ)。

工信部部長苗圩日前表示，在產(chǎn)業(yè)體系方面，目前我國已擁有從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)比較完整的產(chǎn)業(yè)體系；我國新能源汽車保有量已占全球一半以上；一批領(lǐng)先的企業(yè)純電動汽車主流車型續(xù)航里程都可達(dá)３００公里以上，這與國際水平相當(dāng)。

在陳清泰看來，發(fā)達(dá)國家和各大車企已將產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)移到電動汽車為核心的技術(shù)路線上，發(fā)展電動汽車不僅能夠減少大氣污染，還可以和可再生能源成為最佳搭配?？稍偕茉矗茉椿ヂ?lián)網(wǎng)與汽車互動，可催生馬路革命和能源革命并舉的局面