三亞天價(jià)機(jī)票不應(yīng)該“趁霧打劫”

面對連日大霧，剛需上漲，航空企業(yè)不應(yīng)該“趁霧打劫”，政府功能也不應(yīng)該“缺位”。

日前，一篇網(wǎng)友怒罵海南返回哈爾濱機(jī)票暴漲的文章爆紅網(wǎng)絡(luò)。文章曝三亞到哈爾濱的機(jī)票價(jià)格將近兩萬。之后媒體查證，這是真的，而三亞返京航班出行成本也暴漲了近10倍。

每逢春節(jié)，三亞總會被某些涉旅游新聞送上頭條。今年的“助攻者”是天價(jià)機(jī)票。面對“上了天”的機(jī)票價(jià)格，有專業(yè)人士給出“攻略”，從三亞坐船到香港，然后香港飛紐約，紐約飛北京，比三亞飛北京還“實(shí)惠”。

對此有兩種聲音，一種認(rèn)為這是“趁節(jié)打劫”，另一種認(rèn)為這是正常的市場調(diào)節(jié)行為。

經(jīng)濟(jì)學(xué)常識告訴我們，正常市場條件下，價(jià)格由供需關(guān)系決定。去三亞機(jī)票上漲幅度過大，旅客可選擇其他交通工具或改變行程，這還會刺激市場主體增加運(yùn)力供給，價(jià)格最終回落。反之亦然，這本是最合意的調(diào)節(jié)機(jī)制。果真如此，就算三亞返哈爾濱機(jī)票漲到3萬，也不應(yīng)實(shí)施行政干預(yù)。

但供需關(guān)系并非影響價(jià)格的唯一因素，市場失靈如信息不對稱、壟斷等，也會導(dǎo)致價(jià)格上漲，甚至是畸形價(jià)格。而市場本身未必能克服市場失靈帶來的種種弊端。

信息對稱是市場公平交易的基本前提。此次“天價(jià)機(jī)票”事件突然在網(wǎng)絡(luò)輿論場發(fā)酵，這也說明，依托于價(jià)格提前披露等方式的信息對稱環(huán)境并未培育成熟。

事實(shí)上，往年三亞飛多地的機(jī)票價(jià)格并未高昂到這個地步，很多游客也是根據(jù)往年的“經(jīng)驗(yàn)”作出出行選擇，但考慮到乘客是市場信息獲取的弱勢一方，依托出行大數(shù)據(jù)與天氣預(yù)報(bào)信息提前預(yù)警，未必是難事。這既是對公共服務(wù)的要求，也是擺在航空公司面前的比漲價(jià)更重要的選擇。

而網(wǎng)民擔(dān)心的壟斷，也未必是杞人憂天：這里的壟斷，未必是航空公司間的“價(jià)格合謀”，還可能是有條件增加供給卻不增反減的“默契”。無論是著眼于春運(yùn)熱點(diǎn)航線的科學(xué)調(diào)控，還是民航常態(tài)化監(jiān)管，都有必須結(jié)合現(xiàn)實(shí)運(yùn)力因素等，防范本可避免的價(jià)格畸形。

據(jù)了解，今年三亞“天價(jià)機(jī)票”事件有個重要背景是，海南連現(xiàn)大霧，瓊州海峽能見度有時(shí)沒達(dá)到通航條件，海口幾大港口多次短暫停航，至少影響數(shù)萬輛汽車出島。

也就是說，今年的機(jī)票并非正常的市場狀況下的價(jià)格，而是某種特定條件下的“壟斷定價(jià)”——在汽車等可選擇出行方式減少的情況下，飛機(jī)成為市場壟斷勢力，這極易造成隱性價(jià)格壟斷。

對航空公司來說，根據(jù)供需、淡旺季等因素浮動定價(jià)沒問題，但要切忌“趁霧打劫”。若利用信息不對稱趁機(jī)收割，那跟之前的海鮮大排檔天價(jià)宰客無異。這就需要企業(yè)方面加強(qiáng)自律，強(qiáng)化服務(wù)，必要時(shí)申請新增加班航班、緊急抽調(diào)運(yùn)力，而有關(guān)部門也應(yīng)發(fā)揮政府功能，啟動應(yīng)急處理機(jī)制，加強(qiáng)價(jià)格管制，引導(dǎo)游客分流，做好運(yùn)力調(diào)控、優(yōu)化等。

□盤和林(中國不良資產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家)