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京沈高鐵遼寧段3月1日開始調(diào)試 年底具備通車條件

2018年03月01日 14:26 | 來源:央視
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原標題:京沈高鐵遼寧段今天開始調(diào)試,年底具備通車條件

橫跨北京、河北、遼寧三省市的京沈高鐵于2014年7月1日開工,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫" 主骨架京哈高鐵的重要組成部分,是連接京津冀地區(qū)和東北地區(qū)的重要紐帶,是我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后一縱,也是收官之作。 今天(3月1日)上午,先期建成的京沈高鐵遼寧段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,標志著京沈高鐵開通運營進入沖刺階段。

京沈高鐵遼寧段今天開始調(diào)試 年底具備通車條件

這是用于京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的檢測列車,今天上午8時40分,這趟檢測列車開始對線路的工務、電務和供電設備等進行首次檢測。

京沈高鐵遼寧段今天開始調(diào)試 年底具備通車條件

京沈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部 副總指揮 閻敬濤:在東北這么一個高寒地區(qū),高寒高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試在冬季進行,這是第一次,設備的性能還沒有達到最穩(wěn)定的狀態(tài),通過調(diào)試,通過拉通的驗證,通過各種數(shù)據(jù),使設備調(diào)試符合高鐵開通驗證的標準,這是比以往克服缺點整改都要難的。

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按計劃,京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試將于今年下半年完成,主要包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客運服務系統(tǒng)、振動噪聲等各個系統(tǒng)的測試,使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能性能達到設計要求,使遼寧段在年底前具備通車條件。同時,京沈高鐵河北段也將于今年下半年進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試 。

京沈高鐵自北京引出,經(jīng)河北省承德市,遼寧省朝陽、阜新市,接沈陽站,全長698公里,其中遼寧段407公里,設計時速350公里,計劃2020年12月底全線竣工。 通車后,北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時左右,北京至哈爾濱4小時左右,北京到承德1小時以內(nèi)。東北地區(qū)主要城市間,以及與全國各區(qū)域間的時空距離大大縮短。

“一線”活“全盤”的快速客運網(wǎng)絡

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的收官之作,京沈高鐵是東北地區(qū)入關(guān)的最快捷通道,通過京沈高鐵,整個東北鐵路網(wǎng)將與全國高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通,形成東北地區(qū)通往全國各地的高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡。

京沈高鐵地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部,是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟區(qū)的紐帶 。目前從沈陽和東北地區(qū)到北京,要通過京哈高鐵秦沈段,順著海岸線運行,經(jīng)遼寧盤錦、錦州,葫蘆島,過山海關(guān)后到秦皇島,途經(jīng)北戴河,唐山,然后到北京。京沈高鐵途經(jīng)內(nèi)陸地區(qū),從沈陽出發(fā),經(jīng)遼西北的阜新、朝陽以及河北承德進入北京。

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沈陽鐵路局計劃統(tǒng)計處 高級工程師 張月涵:目前東北地區(qū)只有秦沈高鐵通過山海關(guān)進入北京,是與全國路網(wǎng)連接唯一的一條高鐵快速通道。京沈高鐵開通以后,將與秦沈高鐵形成兩條進京的快速客運通道。從東北路網(wǎng)來看,京沈高鐵通過沈陽樞紐銜接哈大高鐵、沈丹高鐵、長琿城際、哈牡客專、哈佳客專、哈齊客專、長白烏快速鐵路和規(guī)劃建設的沈陽至白河高鐵,共八條線路,通過沈陽樞紐和京沈高鐵,把東北高鐵網(wǎng)融入全國高速鐵路網(wǎng)。

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通過在建和規(guī)劃的通遼至京沈、赤峰至京沈等六條高鐵聯(lián)通,未來將形成東北地區(qū)通往華北、華東、中南等地區(qū)最為便捷的客運通道。同時,隨著京沈高鐵的建成通車,我國“八縱八橫”——京哈京港澳通道和沿海鐵路通道也將完成。

京沈創(chuàng)中國高鐵建設多項新標準

除了在全國路網(wǎng)中的重要地位,京沈高鐵還研發(fā)了一系列創(chuàng)新技術(shù)和設備,使京沈創(chuàng)造了中國高鐵建設的多項新標準。

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京沈高鐵全線鋪設的是這種每塊都有"身份證"的新型軌道板,這種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道是首次在長距離高鐵線路鋪設,可以實時監(jiān)控軌道的運行狀況并進行質(zhì)量追溯。

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而全線采用的500米長鋼軌,無縫鋪設,采用了一種新的斷面廓形,改善了鋼軌和輪對接觸關(guān)系,減少了后期鋼軌的打磨維護,提高了整個軌道、整個列車運行的舒適性和穩(wěn)定性,確保京沈高鐵在350公里時速運行時的高舒適度 。同時,通信、信號、電力、接觸網(wǎng)等高鐵的神經(jīng)系統(tǒng),應用大數(shù)據(jù)和云計算改進了施工工藝和工法。

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京沈高鐵遼寧公司現(xiàn)場指揮部指揮長 王志朋:我們研發(fā)了70多種新的工藝裝備,確保了質(zhì)量的一次成優(yōu),也是新時代鐵路行業(yè)標準升級的一個重要的實踐, 實現(xiàn)了鐵路標準的升級。

編輯:曾珂

關(guān)鍵詞:京沈高鐵遼寧段3月1日開始調(diào)試

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