驚險！飛機降落祿口機場時遭雷擊

導(dǎo)致引擎外殼破損，無法正常飛往曼谷，近400名旅客在寧辦理退關(guān)手續(xù)

受北方冷空氣影響，從前天晚上開始南京等地出現(xiàn)了雷雨大風(fēng)天氣。一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班，前天晚上在降落南京祿口國際機場過程中，遭遇雷擊，導(dǎo)致飛機一個引擎外殼破損，所幸航班順利降落。該飛機原計劃于15日晚8時許飛往曼谷，因機械故障無法正常起飛，南京邊防檢查站緊急為近400名旅客辦理了邊檢退關(guān)手續(xù)，并協(xié)調(diào)航空公司和旅行社為旅游安排食宿。 通訊員 郝森嘯

揚子晚報記者 于英杰 徐媛園

綜合央視 新華社

飛機降落時，一側(cè)發(fā)動機被雷擊中

據(jù)介紹，該航班是由泰國酷鳥航空公司開通的直飛泰國曼谷的固定旅游包機，原計劃于15日晚8時許從南京飛往曼谷，因在降落南京祿口國際機場的過程中，遭遇雷雨天氣，其一側(cè)的發(fā)動機被雷擊中，致使外殼破損，所幸航班順利降落，機上旅客安全入境。

南京邊防檢查站執(zhí)勤業(yè)務(wù)有關(guān)人員說，因該飛機的機械故障短時間無法排除，15日晚9時許，在征得全部旅客同意后，決定取消此次飛行。南京邊防檢查站接到這一情況后，采取應(yīng)急預(yù)案，在出境大廳現(xiàn)場加開特別通道，專門為該航班旅客集中辦理注銷出境記錄等相關(guān)手續(xù)。

據(jù)了解，根據(jù)航空公司方面提供的消息，該航班原來計劃是在南京機場停留至配件到達(dá)后開始維修，并預(yù)計16日修好。不過，到16日晚上為止，該飛機還停在南京機場，如果17日下午修好的話就可以起飛，實在不行就只能更換飛機。

南京邊防檢查站有關(guān)人士表示，將時刻關(guān)注該航班的動向，提前做好相關(guān)的勤務(wù)保障工作。

目前，南京祿口國際機場的其他航班均已恢復(fù)正常。

一般雷擊不會致命，但會對飛機造成很多損害

記者了解到，現(xiàn)在多數(shù)飛機在投入使用之前，都會在實驗室進行各種防雷擊安全試驗。航空條例也明確規(guī)定“飛機必須能夠承受災(zāi)難級閃電的襲擊，在任何可預(yù)見的情況下，飛機的設(shè)備、系統(tǒng)都能發(fā)揮其基本功用”。所以即使是遭遇到雷擊，飛機內(nèi)部的乘客及設(shè)施基本上還是安全的。不過，如果雷擊相伴的惡劣天氣對飛機發(fā)動機產(chǎn)生損害，也可能會造成嚴(yán)重后果。

資深機長陳建國接受揚子晚報記者采訪時表示，一般雷擊不會致命，會對飛機造成很大的損壞，但是因為雷擊通常會伴有冰雹、大雨、強烈顛簸等惡劣天氣，這些對于飛機安全是有很大影響的，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致飛機損壞和發(fā)動機損壞，人員傷亡。所以對于強對流天氣，我們一般選擇避讓，如果機場有雷雨，通常會備降或者返航。

那么，飛機上可不可以裝“避雷針”進行防雷呢？記者了解到，飛機是沒有避雷針的，因為避雷針的作用是將空氣中，云層中的電荷，通過導(dǎo)線引導(dǎo)到地面，使正負(fù)電荷中和，從而不產(chǎn)生放電現(xiàn)象，但是飛機由于在空中飛行，與地面是不接觸的，所以它沒有辦法安避雷針。不過，飛機上放電刷、避雷帶，以及巨大的飛機金屬罩，都可以起到避雷效果。

飛機如何防雷擊？專家這樣說

航空專家估計全球每架商用飛機每年至少會被雷電擊中一次，其中90%是飛機自身引發(fā)的。美國麻省理工學(xué)院研究人員提出，在必要時給飛機外殼加電，能大幅減少被雷擊的風(fēng)險。

飛機在帶電的雷雨環(huán)境中飛行時，一端積累正電荷、另一端積累負(fù)電荷，電壓差高到一定程度后，會產(chǎn)生導(dǎo)電的等離子體流，導(dǎo)致飛機更易被雷電擊中。

研究小組在《美國航空航天學(xué)會雜志》上提出，用傳感器監(jiān)測飛機外殼帶電情況，必要時施加電流調(diào)整電荷分布，可以有效預(yù)防雷擊發(fā)生，加電設(shè)備所需的能量比一只普通電燈泡還低。

麻省理工學(xué)院發(fā)布的新聞公報說，初步模擬顯示，采用這種防護措施后，外部電場強度要提高50%才會發(fā)生雷擊。研究人員下一步將用風(fēng)洞進行簡化實驗，然后在更現(xiàn)實的情形下測試，比如無人機在雷雨天氣飛行。

絕大多數(shù)雷擊事件不會危及乘客安全，但機體和電子設(shè)備可能損壞，遭受雷擊后必須及時檢修。如果損傷較重，飛機將被迫退役。此外，新型飛機部分使用了碳纖維等非金屬復(fù)合材料，更易被雷擊損壞，防雷和維修成本高昂。