新華社成都3月25日電(記者謝佼)巖溶又稱喀斯特地質(zhì)構(gòu)造,消除巖溶塌陷位移對(duì)工程的影響是世界級(jí)難題。經(jīng)20余年積累拼搏,25日,我國(guó)“復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察和減災(zāi)防災(zāi)”科技成果成功通過(guò)鑒定,躍居國(guó)際領(lǐng)先。

中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)組建了鑒定委員會(huì),由中國(guó)科學(xué)院院士袁道先、崔鵬,中國(guó)工程院院士武強(qiáng)、梁文灝、王思敬、多吉,全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師李文綱、許再良等11名學(xué)術(shù)專家組成。鑒定委員會(huì)一致評(píng)定,由中鐵二院、成都理工大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院巖溶地質(zhì)研究所、中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院共同完成的《高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用》總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

研究牽頭單位中鐵二院自組建之日起,就與我國(guó)西南山區(qū)的巖溶難題苦斗,成昆鐵路因戰(zhàn)勝了一系列外國(guó)人認(rèn)為不可能完成的難題,被稱為世界工程史上的奇跡。20余年來(lái),中鐵二院積累了大量在復(fù)雜巖溶區(qū)勘察設(shè)計(jì)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

記者在該科技成果鑒定會(huì)上了解到,我國(guó)西南及鄰區(qū)構(gòu)成了世界上最大的連片裸露型巖溶區(qū)。世界巖溶區(qū)高鐵已通車?yán)锍碳s5000公里,我國(guó)巖溶區(qū)高鐵已通車3600公里,占世界巖溶區(qū)高鐵的72%,其中2600公里由中鐵二院完成,占全國(guó)巖溶區(qū)高鐵的72.22%。

結(jié)論認(rèn)為,該研究建立了完整的復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察與減災(zāi)防災(zāi)的成套技術(shù)體系,為復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵建設(shè)提供了理論技術(shù)支撐,已成功推廣應(yīng)用到貴廣、滬昆、貴南、渝昆、渝湘等高鐵建設(shè)勘察設(shè)計(jì)中,有效規(guī)避了巖溶災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn),降低了復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵工程投資,取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境效益,具有應(yīng)用推廣價(jià)值。

該研究創(chuàng)新構(gòu)建了復(fù)雜巖溶區(qū)“空、天、地”一體的勘察技術(shù)體系,并把傳統(tǒng)地球物理探測(cè)和鉆孔探測(cè)相結(jié)合,革命性地發(fā)展了巖溶區(qū)探測(cè)技術(shù),創(chuàng)造構(gòu)建了復(fù)雜巖溶區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系,實(shí)現(xiàn)模型建造推演,并具備切實(shí)可行的災(zāi)害防治體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),通過(guò)使用該研究成果,已節(jié)省各類投資和費(fèi)用超過(guò)16.45億元。目前,我國(guó)巖溶區(qū)規(guī)劃待建高鐵還有約3000公里。