新華社北京3月27日電  題:“點亮”港珠澳大橋——記中國鐵建電氣化局港珠澳項目

新華社記者齊中熙、樊曦

在浩瀚的伶仃洋上,一條巨龍躍海而起,這就是連接香港、珠海與澳門,集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。到了夜晚,大橋燈光璀璨,儼然成為海上一景。而“點亮”港珠澳大橋的,就是中國鐵建電氣化局的項目團隊。

用高鐵工藝與大橋結合

如果說壯觀的橋、島、隧是港珠澳大橋的“骨架”,那么供電、照明、通信、收費等系統(tǒng)就是大橋的“靈魂”。

中國鐵建電氣化局港珠澳大橋項目經(jīng)理蔡俊福介紹,港珠澳大橋的交通附屬工程十分龐大和繁雜,包括收費、通信、監(jiān)控、通風、照明、供配電、給排水、消防等12個子系統(tǒng)。正是它們讓大橋擦亮了眼睛,裝上了耳朵,暢通了神經(jīng),變得美麗、暢通而智能。

把十幾個系統(tǒng)匯集到一座橋上,這在以前是根本不可能的。

“由于大橋體量巨大、系統(tǒng)復雜,系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)相互交叉及設備之間的接口眾多,連接復雜。項目開工前,項目部即展開項目攻關,并與港珠澳管理局形成共識,決定首次將高鐵四電系統(tǒng)集成技術移植到公路大橋的機電安裝工程中?！敝袊F建電氣化局港珠澳大橋項目總工程師侯曉俊在京接受采訪時說。

為把最先進的高鐵系統(tǒng)集成技術與高速公路機電系統(tǒng)有機銜接,項目部研發(fā)構建了專屬于港珠澳大橋的全壽命周期集成BIM(建筑信息模型)系統(tǒng)。他們歷經(jīng)兩年時間,補充了數(shù)以萬計的數(shù)據(jù)將系統(tǒng)逐步完善。

收費系統(tǒng)兼容三地模式

收費系統(tǒng)兼容兩岸三地模式是技術人員必須克服的一道難題。大陸車牌格式統(tǒng)一,港澳車牌五花八門;大陸車輛實行ETC國標收費模式和人工收費模式,而香港車輛實行快易通收費系統(tǒng)。

蔡俊福介紹,為實現(xiàn)兩種制式兼容,項目部租賃了兩輛香港、澳門牌照的車輛,在駐地進行收費車道第一階段實驗測試。測試內容包括單車道16種跟車測試、單車道各種倒車情況測試、各種異常交易情況測試和車牌識別系統(tǒng)測試。

“收費系統(tǒng)兼容說起來容易,做起來非常復雜。收費系統(tǒng)的接收發(fā)射天線放在什么位置?如何避免相臨車道之間的信號干擾?如何做到兼容內地與香港車輛的不同設計?這些都要經(jīng)過上萬次的測試。”他說。

經(jīng)過反復測試及軟件修改,港珠澳大橋收費系統(tǒng)創(chuàng)造性地在ETC車道兼容了香港快易通和國標ETC系統(tǒng),在同一車道設置國標ETC和香港快易通兩套天線,這在國內尚屬首創(chuàng)。車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%,平均識別時間從500毫秒提高到337毫秒。

打造隧道中的“生命通道”

港珠澳大橋兩座人工島之間是6公里長的海底隧道,最深處隧道上方水深30米。海底隧道的通風系統(tǒng)成為另一個工程難點。

蔡俊福介紹,行車孔通風系統(tǒng)是通過風機和隧道內活塞風的作用實現(xiàn)隧道內的通風換氣功能,保證了隧道內的行車安全性和舒適性。另外,獨立排煙系統(tǒng)通過排煙道兩側電動排煙口將煙霧集中抽取,進行側向集中排煙,煙霧通過隧道出口側設置的風塔進行排放,是保障人員逃生的“生命通道”。

其中,國內首臺大型軸流風機號稱隧道“生命之風”。它既能對整個隧道進行換氣,又能在火災時進行排煙。這個龐大的機器安裝時動用了100多人,經(jīng)過近60個日日夜夜的奮戰(zhàn)才安裝成功。