人民政協(xié)網(wǎng)北京4月26日電（記者 徐艷紅）身著藍橙相間的工作服，手拿筆記本電腦大小的遙控開關的中國中鐵隧道局工作人員，一按操作鍵，吸附在設備底端吸盤上的一塊長4米、寬2米的弧形水泥磚，呈順時針方向擺到洞口上方，停在適當位置后，吸盤向隧道上方頂出，穩(wěn)穩(wěn)地將水泥磚送入隧道頂部。這是記者4月25日在望京隧道現(xiàn)場看到的情景。未來高鐵穿越的隧道正是由這些水泥磚搭建的拱形壁組成，一環(huán)有九塊大小不同的弧形水泥磚。

中國中鐵隧道集團工作人員在京沈高鐵望京隧道施工

近日，由中鐵隧道局集團施工的京沈高鐵望京隧道進口段，順利下穿北京市朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村1.8公里長、特級風險源，最大差異沉降不足6毫米，隧道上方334棟各類不同損壞民房沒有任何新增裂縫,首次在國內(nèi)實現(xiàn)大型盾構如此長距離、如此多房屋 “不拆遷、零擾動”的安全穿越。

據(jù)京沈客專京冀段十三標項目部副經(jīng)理、高級工程師翟志國介紹，所謂“零擾動”，涉及三個方面：一是地下作業(yè)時，地面房屋整體沉降及每個房屋的差異沉降非常小，達到了清華大學鑒定報告要求，只有3-5毫米。也就是說，地下有3到4層樓高的大型設備打通隧道后，地面房屋整體沉降只有3根繡花針的距離，或者說，這個沉降基本可以忽略不計，對地面房屋沒有造成任何影響；二是望京隧道地下穿越期間，地面居民生活沒有受到任何干擾，居民工作生活一切如常。三是為國家節(jié)約了大量建設投資。如果按傳統(tǒng)的拆遷方式建造高鐵，國家除需要投入大概幾十個億的資金外，還有環(huán)境污染、建筑垃圾等問題。

京沈鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。望京隧道位于北京市朝陽區(qū)內(nèi)，隧道全長8公里，是京沈高鐵全線的控制工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道,中鐵隧道局集團承建下穿建構筑物最多、風險最大、段落最長的進口段施工。其中下穿1.8公里長的朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村民房區(qū)區(qū)段，在此區(qū)段共有各類不同損壞程度民房334棟，絕大部分民房屬淺基礎或無基礎民房，嚴重及一般損壞房占比達75%，房屋抗變形能力差，根據(jù)清華大學的鑒定評估報告再允許差異沉降最大僅10毫米，一般在3－6毫米，上述區(qū)段內(nèi)常住人口近4萬人，且生活著大量藝術工作者，因此望京隧道下穿該段施工成為了整個京沈建設過程的特級風險之一。

在特大城市完成如此完美的高鐵隧道地下穿越工程得益于項目部投入的兩臺直徑10.9米、擁有完全自主知識產(chǎn)權的泥水盾構機。在隧道里，記者看不到傳統(tǒng)隧道挖掘中的，泥濘四濺、污水橫流、灰塵滿洞的景象，翟志國說，大型盾構機就如堅如磐石的拱形盾牌，在隧道整體推進過程中，實現(xiàn)安全施工、循環(huán)泥漿作業(yè)，達到清潔環(huán)保。。

中鐵隧道集團負責的望京隧道進口段，2017年1月共青團中央到現(xiàn)場對盾構機授牌命名為“共青團”號，第一臺盾構于2017年3月16日始發(fā)，第二臺盾構于2017年6月16日始發(fā)，目前兩臺盾構已先后順利穿越南皋路、長建駕校、北小河、機場輔路、機場高速、機場快軌、京密路等特級風險，第一臺盾構于3月30日順利完成對東辛店和費家村民房區(qū)的穿越施工，第二臺盾構也于4月25日順利安全該區(qū)段穿越施工，這是項目繼成功下穿機場線并創(chuàng)造沉降僅0.68mm記錄基礎上的又一個新的突破，表明了在大直徑泥水盾構施工沉降精準控制方面的技術領先水平。

截至目前，望京隧道進口段右線盾構已累計完成掘進2850米，左線盾構完成掘進2487米，累計完成盾構隧道施工任務的71.35%。預計第一臺盾構將于2018年6月中旬接收，第二臺盾構將于2018年7月中旬接收。