八達(dá)嶺長城站

距離北京市區(qū)約60公里的八達(dá)嶺山腳下的青龍橋車站，是我國有著“百年”歷史的老站。作為詹天佑主持修建的中國人自主設(shè)計(jì)的第一條鐵路——京張鐵路時(shí)14個(gè)車站中唯一存留下來的車站，站內(nèi)有著聞名于世的“人”字型鐵路，青龍橋車站因此在中國鐵路史上占有舉足輕重的位置，就在青龍橋車站，過往火車經(jīng)過“人”字形后，在青龍橋調(diào)換車頭方向或南下北京或北上張家口。

這里曾經(jīng)見證了中國鐵路百年前的榮耀。

楊存信，青龍橋車站站長，56年前出生在車站旁邊的鐵路宿舍內(nèi)，在火車的笛聲中長大。20歲那年，楊存信接過父親楊寶華手中的信號旗，從最初的扳道員到助理值班員，再到車站值班員，最后成為了青龍橋車站的站長，就這樣，在迎送來往火車的日日夜夜中，他一干就是37年。

青龍橋車站

詹天佑銅像圖

一座青龍橋，兩代鐵路情。

百年前的京張鐵路打破了西方列強(qiáng)對中國鐵路的壟斷，也讓西方“中國能修京張鐵路的人還沒出生”的叫囂成為笑柄，京張鐵路開啟 了中國鐵路建設(shè)的新紀(jì)元。

“視公事為家事”是詹天佑當(dāng)年對員工的教誨。把平凡的工作認(rèn)真做下去，這是父親當(dāng)年的囑托，也成了楊存信多年來工作生活的座右銘。

青龍橋車站站房外的廣場上矗立著詹天佑銅像，是1922年民國政府為紀(jì)念詹天佑立起的，碑文“詹公天佑之象”則由時(shí)任總統(tǒng)徐世昌親筆書寫。楊存信說，自己愛上這里，就是從給過往旅客講解這碑文開始的。

在《詹天佑文集研究》中詹天佑孫子詹同濟(jì)解釋說，該銅像沒有經(jīng)過任何藝術(shù)加工，“以求見象如見人”，是代表詹公真實(shí)原貌的意思， 是“象”而不是“像”。

車站里，楊存信隨手指著一個(gè)標(biāo)識、一個(gè)物件，甚至欄桿，都能如數(shù)家珍，將其歷史講解得一清二楚，真正是京張鐵路和青龍橋車站的“活地圖”，當(dāng)然，更是天佑精神這個(gè)百年老站的傳播者、呵護(hù)人。

站在象征著青龍橋特殊地理位置的萬里長城與京張鐵路線路交匯點(diǎn)的紀(jì)念柱前，楊存信說，這個(gè)紀(jì)念柱俯看像中國的“中”字，而嵌入其中的鐵軌斷面是個(gè)“工”字，代表著中國工人也代表鐵路工人。楊存信一邊撫摸著紀(jì)念柱，一邊感慨萬千，長城代表著中國幾千年的歷史，鐵路則代表著西方的工業(yè)文化，百年前，東西方文化在此處融合?！跋乱徊?，象征中國經(jīng)濟(jì)騰飛的新智能京張高鐵將在青龍橋的‘人’字線下方實(shí)現(xiàn)立體交匯，這是又一次百年歷史與現(xiàn)代工業(yè)文明的碰撞。而新京張高鐵貫通后，則會在‘人’上加一漂亮‘橫’， 從而讓百年前的“人”字坡完成百年后的‘大’飛躍。”

青龍橋又一次見證著中國鐵路的驕傲與輝煌。

青龍橋車站站長楊存信講解紀(jì)念柱的意義

楊存信說的這“一橫”就是目前正緊鑼密鼓建設(shè)中的、世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的有砟軌道高速鐵路——京張高鐵。

“今年8月底，京張高鐵八達(dá)嶺隧道將悄悄穿越百年青龍橋車站、人字坡，這80米，中鐵五局將要用兩個(gè)月的時(shí)間，杜絕使用炸藥，全部采用人工機(jī)械開挖，確保車站毫發(fā)無損?！敝需F五局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理段仕軍說。

就在青龍橋火車站下方約4米深的山體內(nèi)，由中鐵五局承建的京張高鐵新八達(dá)嶺隧道及八達(dá)嶺長城站的修建工程正日夜不停地向前推進(jìn)。八達(dá)嶺隧道全長約12.01千米，該隧道的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風(fēng)險(xiǎn)，隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級評定為“極高”，是京張高鐵全線三個(gè)重難點(diǎn)隧道之一。

京張高鐵的八達(dá)嶺長城站與珠港澳大橋、拉林鐵路一起，并稱為當(dāng)今我國的三大超級工程。長城站的地下建筑面積為3.98萬平方米、最大埋深102米，由此成為世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站。

據(jù)中鐵五局京張項(xiàng)目黨建宣傳組組長謝崇志介紹，京張鐵路通車后，張家口居民到北京的時(shí)間將由4小時(shí)縮短到50分鐘。

中鐵五局二號斜井技術(shù)總管許琪說，八達(dá)嶺長城站有著“一大一小一深一淺”四個(gè)特點(diǎn)。一大即長城站有著鐵路上單拱跨度最大的開挖面積，達(dá)500平方米，開挖寬度為32.7米，高度19.5米，一小即長城站內(nèi)的洞室之間間距又非常小，最小的間距只有2米左右。一深即長城站平均埋深達(dá)到102米，一小則是穿過青龍橋下最淺埋深只有4米。

由于八達(dá)嶺隧道穿越八達(dá)嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，國寶級文物眾多，沿線分布有居庸關(guān)長城、水關(guān)長城及八達(dá)嶺長城等國家級旅游景點(diǎn)。環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)要求非常嚴(yán)格，要求做到施工地表“零沉降”。

由于地理位置特殊，重大節(jié)假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導(dǎo)致有效施工時(shí)間短，因其施工難度大、線路長、安全風(fēng)險(xiǎn)高、地理位置特殊等原因，一直備受各方關(guān)注。

謝崇志說，中鐵五局京張項(xiàng)目部于2016年4月進(jìn)場，經(jīng)過兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，已順利將八達(dá)嶺隧道掘進(jìn)至7400米，“預(yù)計(jì)2018年10月底，八達(dá)嶺隧道將勝利貫通。屆時(shí)，人字坡將會完成‘人’字到‘大’字的華麗轉(zhuǎn)身?！?記者 徐艷紅)