中新社成都5月16日電 題：川航“英雄機長”回憶緊急備降：萬米高空曾面臨兩難選擇

作者 王鵬 賀劭清

“當(dāng)時缺氧寒冷，我希望飛機能盡快下降到更低的高度，但飛機下得快，速度就會增加，對我們沖擊就會更大，機組安全就無法保障?！?6日下午，回憶兩天前在萬米高空遭遇風(fēng)擋玻璃破裂脫落的驚險瞬間，四川航空股份有限公司(簡稱川航)3U8633航班機長劉傳健透露，萬米高空的千鈞一發(fā)之際，他曾面臨兩難選擇。

5月14日，川航3U8633航班執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落。面對缺氧和低溫，機組緊急備降成都雙流國際機場，所有乘客平安落地。執(zhí)飛航班的機長劉傳健被公眾贊為“英雄機長”。

“飛機巡航過程中，突然聽到了‘砰’的一聲。”劉傳健回憶，聽到聲音后，他和副駕駛的共同反應(yīng)是“風(fēng)擋玻璃裂了”。由于平時訓(xùn)練中模擬過此種情況，兩人第一時間用手去觸摸玻璃，以確認(rèn)是內(nèi)層還是外層破裂，隨后他們看到了細(xì)小的塊狀和網(wǎng)狀裂紋。

“我要返航落地，飛機可能會故障?！眲鹘〉谝粫r間向空管報告，但剛剛匯報完畢，又是“砰”的一聲。那一瞬間，劉傳健還不知道發(fā)生了什么，當(dāng)他反應(yīng)過來，發(fā)現(xiàn)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃此時已完全破裂，巨大的艙壓使玻璃瞬間脫落至艙外。“副駕駛一半身體已經(jīng)掉到飛機外面，我試圖去抓，抓不到。我趕緊看飛機的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)飛機在下降、速度在增加?！?/p>

風(fēng)擋玻璃破裂時飛機正以時速800公里左右飛行，機艙內(nèi)溫度達(dá)零下四十度左右。“第一時間我是非?？謶值摹！眲鹘≌f。但當(dāng)他握住駕駛桿，感覺飛機可以操縱，“就感覺非常有信心了”。

但接下來，劉傳健遇到“兩難選擇”。他告訴記者，當(dāng)時飛機缺氧寒冷，必須讓飛機盡快下降到更低的高度，但如果飛機下降得快，速度就會增加，沖擊就會更大，機組安全就無法保障。

劉傳健說：“在兩難之間，下得快與下得慢之間，大速度和小速度之間，我是非常糾結(jié)的?！睘榱俗畲笙薅缺ＷC機組和乘客安全，劉傳健最終選擇了“相對比較適中的速度”。從9700米高空下降到7200米，飛機用了一分鐘時間，最高的下降速度，達(dá)到每秒鐘51米。

下降過程中，駕駛艙噪音巨大，聽不到無線電指令，機組成員之間只能靠手勢交流。由于部分自動化設(shè)備無法再使用，飛過這條航線上百次的劉傳健，憑著駕駛經(jīng)驗讓飛機一直平穩(wěn)飛行。

在駕駛艙后面的客艙內(nèi)，同樣面臨著嚴(yán)重失壓，旅客氧氣面罩掉落。119名乘客在空乘的安撫和指導(dǎo)下，系好安全帶，拉下氧氣面罩進(jìn)行吸氧。

“相信我們，我們是經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的，我們可以把你們安全送到目的地。”乘務(wù)長畢楠告訴記者，當(dāng)時機上的每一位乘務(wù)員都反復(fù)對乘客重復(fù)著這句話?！罢f這個話的時候心里有譜，因為我們相信機長，我們相信我們每一天的訓(xùn)練?！?/p>

最終，7時46分，飛機平穩(wěn)降落在成都雙流國際機場。除副駕駛頭面部擦傷、一名空乘腰部受傷，其他人除耳鳴外身體基本無其他異常。

駕駛飛機安全備降，避免了一場空難，劉傳健被公眾冠以“英雄機長”的稱號。他說：“能把飛機安全備降非常高興，但這個榮譽不是屬于我，是屬于整個中國民航界，其中包含了我的機組、我的第二機長，還有其他的空管部門、地面和公司的高效應(yīng)急管理指揮，這是屬于中國民航人的一個榮譽?！?完)