海外網(wǎng)5月17日電 馬航MH370客機失蹤已4年之久，事件真相至今仍撲所迷離。澳媒表示，如果澳大利亞運輸安全局(ATSB)對航空專家的建議沒有視而不見聽而不聞，這架失蹤的客機早在四年前就被找到了。英國工程師兼數(shù)學家羅賓·史蒂文斯（Robin Stevens）最近稱，飛機最后的位置在南緯39.20度、東經(jīng)88.36度附近。

據(jù)澳大利亞《澳洲人報》報道，如果馬來西亞和澳大利亞當局能夠資助一項新研究，開始聽取專業(yè)人士的建議，并尋找我們所認為的飛機殘骸的位置，MH370客機仍能夠被相當快地找到。

報道稱，一片南印度洋南緯39度附近一個相對較小的區(qū)域，即ATSB搜索范圍南部邊界以南約70至100海里處，或是MH370客機機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿將飛機消失的地方。他或控制飛機將其飛至ATSB所考慮的范圍之外，并盡可能讓飛機保持較為完整的狀態(tài)。而ATSB并沒有搜索南緯38度更往南的區(qū)域，因為ATSB的官員錯誤估計或選擇去認為機長在最后處于昏迷不醒的狀態(tài)且飛機以無人控制的狀態(tài)飛行直至燃油耗盡后急劇墜毀，他們不想讓馬來西亞尷尬。

報道稱，所有的證據(jù)都表明，機長扎哈里將這架2014年3月8日從吉隆坡飛往北京的飛機劫持了40分鐘。機長在切斷無線電通訊、關閉無線電應答器的同時，在幾個小時內進行了多次航線調整。在此期間，他將這架波音777進行機艙減壓，在自己享受長時間飛行員氧氣供應的同時，殺死了其余所有人，然后飛到終點，墜入海里。這是MH370墜落前是受控飛行的唯一可能的解釋。

如今，加拿大一名空難調查者拉里·萬斯（Larry Vance）在一本新書《MH370：謎團解開》（《MH370： Mystery Solved》）中表示，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的MH370客機右襟副翼殘骸證明，飛機受到的沖擊不可能發(fā)生在高速運動狀態(tài)下。

拉里·萬斯在書中表示，ATSB所設想的是飛機最后高速俯沖撞擊海洋，但這將會產(chǎn)生數(shù)百萬片殘骸碎片，就像1998年瑞士航空111號班機空難事件一樣，機體被粉碎性解體（飛機墜毀后，全機分裂成數(shù)百萬片的碎片）。值得注意的是，拉里·萬斯當時還曾負責這起空難事故的調查。

拉里·萬斯指出，他在過去兩年間，一直同英國規(guī)模最大的航空公司——易捷航空公司前首席飛行員邁克·基恩（Mike Keane）以及英國波音777高級機長西蒙·哈代（Simon Hardy）保持經(jīng)常性聯(lián)系。6個月前，英國工程師兼數(shù)學家羅賓·史蒂文斯（Robin Stevens）也加入他們一同進行研究。史蒂文斯提供的計算結果顯示，MH370客機燃料耗盡時的位置同南緯38度的日出方位一致，這也是追蹤數(shù)據(jù)中所確定的飛機最后一次發(fā)送“ping”信號的位置。

拉里·萬斯表示，這將使獲得比前往北京所需更多燃料的扎哈里，能夠最大限度減少被過往船只發(fā)現(xiàn)的可能性。因為我們四人相信，MH370蓄意在衛(wèi)星“熱點”區(qū)域以南70至100海里處墜落。

史蒂文斯稱，飛機最后的位置在南緯39.20度、東經(jīng)88.36度，搜索半徑為20海里，搜索面積大致僅為4300平方公里，而此前ATSB的搜索目標區(qū)域面積為120000平方公里。

不久前，在澳洲播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節(jié)目中，澳大利亞運輸安全局前負責人杜蘭表示，“因為我們都知道發(fā)生了什么，所以沒必要繼續(xù)進行搜索。”他還說，“這是有計劃的、經(jīng)過深思熟慮的?！?/p>

2014年3月8日，馬航MH370客機在從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，隨后多國展開了大規(guī)模搜救行動，但迄今為止一直未發(fā)現(xiàn)客機下落。2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海底探索公司海洋無限公司簽署合作協(xié)議，重啟MH370失聯(lián)客機的搜尋工作。