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執(zhí)一事,終一世——記高原鐵路“探路者”劉爭平

2018年06月13日 16:07 | 來源:新華社
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新華社拉薩6月13日電(記者張京品、王軍)一生執(zhí)著于一條線——青藏鐵路,專注于一件事——研究凍土,這就是劉爭平!

劉爭平今年47歲,1993年從西安科技大學(xué)畢業(yè)后到蘭州工作,成為中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的一名科研人員,從此與鐵路結(jié)緣。

青藏鐵路是新世紀(jì)國家重點(diǎn)工程。2000年,劉爭平走上高原,成為青藏鐵路的“探路者”。

困擾青藏鐵路建設(shè)最大技術(shù)難題是高原凍土?!皟鐾潦呛斜母鞣N巖石和土壤,受工程的影響,極易產(chǎn)生融化下沉。”劉爭平說,青藏鐵路修建過程中,要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里。如何保證修建中凍土不融沉、路基保持穩(wěn)定,被西方鐵路界認(rèn)為是“無法攻克的世界性難題”。

從2000年到2001年,劉爭平和同事迎冰雪,蹚河水,戰(zhàn)黃沙,努力獲取準(zhǔn)確的凍土數(shù)據(jù)。

“最難受的是在五道梁兵站過夜,半夜經(jīng)常被凍醒、缺氧憋醒,成宿成宿睡不著,有時(shí)候真的覺得自己快堅(jiān)持不下去了。但想著凍土研究事關(guān)青藏鐵路的建設(shè),熬一熬,就堅(jiān)持下來了?!眲幤交貞洝?/p>

他的搭檔胡濤告訴記者,五道梁海拔約4700米,到五道梁的第二天,劉爭平在洗碗的時(shí)候就暈了過去,大家勸他下山“緩一緩”,但他堅(jiān)持不下山。

靠著這份堅(jiān)持,劉爭平和他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過艱苦的現(xiàn)場調(diào)查,獲取了12萬組數(shù)據(jù),組織完成了青藏鐵路沿線凍土區(qū)800多個(gè)地溫觀測孔的測試工作,繪制了國內(nèi)首張1:200000大比例尺的《青藏鐵路凍土地溫分區(qū)圖》,創(chuàng)新形成世界領(lǐng)先的整套凍土綜合勘察技術(shù),編制完成凍土工程技術(shù)的“中國標(biāo)準(zhǔn)”,為青藏鐵路建成世界一流高原凍土鐵路鑄就“定海神針”。

2008年,憑借在青藏鐵路建設(shè)過程中“多年凍土的技術(shù)處理措施”的研究成果,劉爭平榮獲“國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。

奮斗沒有終點(diǎn)。青藏鐵路剛建成通車,其延伸段——拉日鐵路就進(jìn)入勘察設(shè)計(jì)階段,劉爭平繼續(xù)為高原鐵路“探路”。

拉日鐵路是我國目前穿越地?zé)釁^(qū)間最長、區(qū)間地?zé)釡囟茸罡叩蔫F路,鐵路經(jīng)過地?zé)岫伍L約47公里,探明最高熱泉溫度達(dá)88℃。

2010年拉日鐵路定測期間,劉爭平每月至少要跑5趟,行程近3萬公里,主持繪制了我國第一張雅魯藏布江峽谷區(qū)1:10000地溫點(diǎn)分布圖,為鐵路選線、工點(diǎn)布置提供了最直觀的依據(jù)。

在青藏高原的18年里,劉爭平累計(jì)行程超過11萬公里,用自己艱辛而堅(jiān)定的足跡,換來寶貴的凍土數(shù)據(jù),讓高原鐵路不斷向前延伸。

執(zhí)一事,終一世。今年年初,劉爭平獲得首屆“藏地工匠”光榮稱號(hào)。他說:“人這一輩子,能干好一件事就夠了?!?/p>

編輯:秦云

關(guān)鍵詞:青藏鐵路 劉爭平 高原鐵路

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