合資股比放開(kāi)、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào),新公布的一系列汽車(chē)行業(yè)政策帶來(lái)的影響持續(xù)發(fā)酵。在日前的股東大會(huì)上,特斯拉宣布了在國(guó)內(nèi)建廠的消息;奔馳、寶馬等紛紛宣布下調(diào)進(jìn)口車(chē)價(jià)格……政策保護(hù)逐漸減弱的中國(guó)汽車(chē)業(yè),正面臨著越來(lái)越多來(lái)自世界的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析,國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)將迎來(lái)充分競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)整合,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將加速民族品牌提升自身實(shí)力、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉工廠落戶上海

撲朔迷離的特斯拉國(guó)內(nèi)建廠一事終于有了些眉目。美國(guó)時(shí)間6月5日,特斯拉召開(kāi)2018年股東大會(huì),CEO埃隆·馬斯克宣布特斯拉將在上海建立除美國(guó)之外的首座工廠,工廠命名為Dreadnought。該工廠將同時(shí)組裝車(chē)輛和生產(chǎn)電池,且采用全自動(dòng)化生產(chǎn)。

這也意味著特斯拉將成為中國(guó)第一家外資獨(dú)資整車(chē)企業(yè)。在6月8日舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上,有媒體問(wèn)及商務(wù)部相關(guān)情況進(jìn)展,商務(wù)部外資司司長(zhǎng)唐文弘回應(yīng)稱(chēng),“我們非常歡迎他們能夠在中國(guó)順利建廠”。

今年4月,國(guó)家發(fā)改委公布了放寬汽車(chē)行業(yè)的外資股份比例限制的時(shí)間表,其中新能源汽車(chē)外資股比限制將于今年取消。消息一出,顧慮技術(shù)分享而在華建廠遲遲未成的特斯拉就有了新動(dòng)作。5月,特斯拉在上海注冊(cè)了獨(dú)資公司。雖然該公司的經(jīng)營(yíng)范圍只是技術(shù)開(kāi)發(fā)等,但被認(rèn)為是在為特斯拉國(guó)產(chǎn)化“打前戰(zhàn)”。

此外,汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)也是業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn),半個(gè)月里,奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等十多家品牌已經(jīng)宣布降價(jià)。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)威爾森的研究,兼具進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)渠道的車(chē)型將受到影響,比如,寶馬5系進(jìn)口官方降后價(jià)格為42.99萬(wàn)至60.99萬(wàn)元,國(guó)產(chǎn)價(jià)格為43.69萬(wàn)至65.99萬(wàn)元;若忽略配置差異,進(jìn)口車(chē)的價(jià)格區(qū)間甚至低于國(guó)產(chǎn)車(chē)。

靠合資“躺賺”不長(zhǎng)久

“合資股比放開(kāi)、降低進(jìn)口關(guān)稅等政策,使得汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加充分,將促進(jìn)整體進(jìn)步。但同時(shí)也迎來(lái)行業(yè)整合,有些企業(yè)會(huì)被淘汰。汽車(chē)行業(yè)前期高速發(fā)展,各家都分得一杯羹,但隨著行業(yè)增速放緩、轉(zhuǎn)型加速,跟不上變化的企業(yè)會(huì)面臨巨大壓力?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

為支持本土汽車(chē)企業(yè)發(fā)展,自1994年起,中國(guó)對(duì)外資車(chē)企的持股比例作出規(guī)定,要求外資車(chē)企必須與中國(guó)企業(yè)建立合資企業(yè)才能在華投資建廠,且持股比例不得超過(guò)50%,于是就出現(xiàn)諸如上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代這樣的汽車(chē)合資品牌。

業(yè)內(nèi)人士分析,對(duì)于嚴(yán)重依賴合資輸血的中方來(lái)說(shuō),股比限制放開(kāi)撕開(kāi)了固有的政策保護(hù)層。華晨、北汽等合資貢獻(xiàn)大部分利潤(rùn)的企業(yè)被認(rèn)為受影響較大。

以華晨為例,其2017年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,公司實(shí)現(xiàn)收益53.05億元,其中,華晨寶馬對(duì)集團(tuán)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)為52.38億元。另一方面,對(duì)于有深厚消費(fèi)者洞察和本地化研發(fā)能力,且有技術(shù)儲(chǔ)備的中方整車(chē)廠來(lái)說(shuō),外方有動(dòng)力進(jìn)一步深化合作。

“股比調(diào)整對(duì)合資雙方影響都很大,外方收購(gòu)股份會(huì)花費(fèi)巨大成本,所以不會(huì)貿(mào)然調(diào)整,短期來(lái)看各家會(huì)繼續(xù)有序合作?！贝迻|樹(shù)判斷,和特斯拉一樣想要來(lái)華獨(dú)資建廠的企業(yè)不會(huì)太多。

20萬(wàn)元特斯拉或?qū)嚲?/p>

一直以來(lái),Model 3的產(chǎn)能是制約特斯拉盈利的關(guān)鍵,如果國(guó)產(chǎn)化不僅能增加產(chǎn)能,還可省去零部件運(yùn)輸?shù)纫幌盗械馁M(fèi)用,該車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)很可能會(huì)比之前便宜三分之一,相當(dāng)于只有20多萬(wàn)元。那么,一直標(biāo)榜是“國(guó)內(nèi)特斯拉”的各家造車(chē)新勢(shì)力還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎?

實(shí)際上,留給造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展的“窗口期”越來(lái)越短?！靶聞?shì)力必須加快發(fā)展。隨著特斯拉建廠正式生產(chǎn),傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新能源產(chǎn)品,新能源車(chē)市進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期,未來(lái)兩三年內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力會(huì)迎來(lái)淘汰,一些企業(yè)會(huì)撐不下去?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

近來(lái)造車(chē)新勢(shì)力也是麻煩不斷。有媒體報(bào)道,一輛使用不過(guò)3個(gè)月的野馬新能源汽車(chē)在充電時(shí)發(fā)生自燃,其電池提供商谷神能源正是威馬汽車(chē)的電池供應(yīng)商之一,這引發(fā)消費(fèi)者對(duì)威馬汽車(chē)質(zhì)量的恐慌,甚至導(dǎo)致大量意向車(chē)主棄購(gòu);售價(jià)四五十萬(wàn)元的蔚來(lái)汽車(chē)也飽受“交車(chē)延誤”質(zhì)疑……華為這樣的巨頭對(duì)造車(chē)行業(yè)也虎視眈眈。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示,在乘用車(chē)市場(chǎng)中,排名前十的車(chē)企市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到87%,大量的車(chē)企經(jīng)營(yíng)狀況堪憂,且市場(chǎng)集中程度越來(lái)越高。“未來(lái)3到5年,車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞,大部分的汽車(chē)品牌將被無(wú)情地淘汰,其中90%的造車(chē)新勢(shì)力將成為‘先烈’?！彼f(shuō)。