新華社北京7月23日電 題:與世界攜手共贏——改革開放40年中國制造融入全球貿(mào)易體系

新華社記者安娜、張辛欣

小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。

中國制造逐漸融入世界產(chǎn)業(yè)分工體系

工人在中國商飛上海飛機制造有限公司的C919總裝生產(chǎn)線進行裝配(7月5日攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社記者 沈伯韓 攝

盛夏的滬東中華零號基地碼頭,一艘艙容17.4萬立方米的巨型LNG船整裝待發(fā),即將遠航。

LNG船是公認的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶,能夠制造這樣的船舶,是滬東中華造船(集團)有限公司進入世界一流造船企業(yè)行列的標志之一。

在滬東中華造船(集團)有限公司,工人在作業(yè)(7月5日攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社記者 沈伯韓 攝

這是在滬東中華造船(集團)有限公司拍攝的PULNG項目3號船(7月5日攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社記者 沈伯韓 攝

這是在滬東中華造船(集團)有限公司拍攝的PULNG項目3號船(7月5日攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社記者 沈伯韓 攝

“我們一系列產(chǎn)品已成為日本、德國、意大利等國家遠洋船隊的主力。”滬東中華董事長陳建良介紹。

滬東中華的今天,是我國制造業(yè)融入世界產(chǎn)業(yè)分工體系的縮影。

改革開放40年來,在不斷開放與創(chuàng)新中,中國成為世界制造業(yè)生產(chǎn)和出口大國,中國制造擁有了面向世界的供應(yīng)能力。從積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移到擁有完備產(chǎn)業(yè)鏈,從代工起步到求品質(zhì)、做品牌,開放與競爭倒逼中國制造不斷朝著提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方向前行。

工信部資料顯示,1984年,我國首次發(fā)布《國民經(jīng)濟行業(yè)分類和代碼》,工業(yè)行業(yè)中僅有化工、機械等13個大類行業(yè);如今,我國制造業(yè)覆蓋了國際標準行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個行業(yè)組、71個行業(yè)和137個子行業(yè),成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家之一。

也應(yīng)看到,我國制造業(yè)總體仍處于世界產(chǎn)業(yè)分工體系中低端的現(xiàn)狀沒有改變,制造業(yè)有效供給不足、低端產(chǎn)能過剩等問題依然存在,轉(zhuǎn)型升級不能止步。

“面臨新工業(yè)革命機遇,中國制造業(yè)還要敞開懷抱,在開放包容中實現(xiàn)質(zhì)量、效益、動力變革,增強競爭力。”工信部部長苗圩說。

中國企業(yè)與國際伙伴攜手共贏

中國制造40年發(fā)展背后,寫滿了中國企業(yè)與國際伙伴攜手奮斗的故事。

這是吉利汽車(杭州灣)研發(fā)中心試制中心的焊接車間(5月8日攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社發(fā)

這是吉利汽車寶雞制造基地的發(fā)動機分裝線(2016年10月26日攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社發(fā)

從一個小山村起家的吉利控股集團,2010年收購世界汽車名企沃爾沃,曾引發(fā)質(zhì)疑。吉利經(jīng)過一系列戰(zhàn)略調(diào)整,與沃爾沃取長補短、協(xié)同發(fā)展。到2015年,沃爾沃全球汽車銷量創(chuàng)下該品牌建立88年來的歷史新紀錄。在日前公布的最新一期《財富》世界500強榜單中,吉利再進76位,位列267名。

“在相互尊重的前提下,依法合規(guī)地探索一條攜手共進的新型發(fā)展道路,將為用戶帶來更多利益,對行業(yè)產(chǎn)生積極影響?！奔毓杉瘓F董事長李書福說。

回首中國制造40年發(fā)展歷程,這樣的故事不勝枚舉:

—— 1995年,中國遠洋海運集團有限公司的前身之一、當時的中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業(yè)株式會社以股份參半的形式,在荒灘之上建起南通中遠海運川崎船舶工程有限公司。多年來,在填補我國造船史上多項空白的同時,也反哺了日本川崎重工業(yè)株式會社。

——2017年5月5日,我國C919大型客機成功首飛。圍繞大飛機的研發(fā),中國商用飛機有限責任公司聚合了全球15個國家和地區(qū)的200家一級供應(yīng)商,帶動航空運輸、材料等多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展……

“開放的中國制造業(yè)受益于國外資本、技術(shù)和人才的投入,也持續(xù)為外資企業(yè)提供了良好回報?！泵幺妆硎?。

以汽車為例,2017年,中國乘用車共銷售2472萬輛,其中德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。

值得注意的是,中國制造企業(yè)仍處于全球價值鏈的中低端。中國貨物出口的40%、高科技產(chǎn)品出口的三分之二都是在華外資企業(yè)實現(xiàn)的。中國企業(yè)仍需在對外開放中苦練內(nèi)功。

中國“匠人”與國際人才融合成長

隨著中國制造企業(yè)國際化步伐加快,中國“匠人”也與國際人才融合成長。

走進浙江、江蘇等多地現(xiàn)代化智能工廠,不時可見與中國員工三五成群、熱切交流的異國面孔。

在萬向錢潮智慧工廠,一名工人在上毛坯(7月4日攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社記者 沈伯韓 攝

南通中遠海運川崎船舶工程有限公司中方總經(jīng)理陳弓介紹,自1996年起,公司先后有600余名員工赴日本川崎重工坂出工廠研修,培育了一批優(yōu)秀人才。

“我1990年進萬向,相比當初,企業(yè)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)提高很多。我們也在不斷提升自己?！比f向錢潮萬向節(jié)廠技改組組長方國平說。

這是南通中遠海運川崎船舶工程有限公司船塢與正在建造的船只(7月6日無人機拍攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社記者 沈伯韓 攝

工人在南通中遠海運川崎船舶工程有限公司智能化車間作業(yè)(7月6日攝)。小到牙刷、電池,大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年,中國制造堅持開拓,苦練內(nèi)功,在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進中,逐漸融入全球貿(mào)易體系。新華社記者 沈伯韓 攝

“先進的制造和對文化、習慣的尊重讓我們找到‘家’的感覺,擁有發(fā)展空間?！奔囇芯吭弘妱榆囇芯吭和饧畣T工司馬洛介紹。

人才是制造業(yè)發(fā)展的基石。當前,我國制造業(yè)高端人才、高水平技術(shù)工人缺乏問題仍待破解。面向未來,還需不斷開放與變革,進一步挖掘人才資源的內(nèi)在潛力。

首先是開放?！拔覀儗⒃谥圃鞓I(yè)已基本開放的基礎(chǔ)上,進一步落實汽車、船舶等行業(yè)開放要求,加強同國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接?！泵幺渍f,將進一步為外商、外國專家提供更多更好的機會。

還要優(yōu)化環(huán)境,讓人才留得住、用得上。專家建議,進一步完善人才培養(yǎng)模式,營造鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的社會氛圍,讓人才資源轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展源源不斷的動力。

也要守住和發(fā)揚工匠精神。一方面要營造崇尚實業(yè)的氛圍,一方面也要加大技能人才的“充電”,培養(yǎng)更多符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“數(shù)字工匠”。