安裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車自誕生以來(lái)的130年間，汽車產(chǎn)業(yè)一直受制于原油的動(dòng)向。本來(lái)純電動(dòng)汽車的普及將解除“燃油緊箍咒”，然而新的“制約因素”又出現(xiàn)了——作為車載電池原料的稀有金屬鈷出現(xiàn)短缺。

《日經(jīng)中文網(wǎng)》1日發(fā)表題為《中國(guó)爆買“21世紀(jì)的石油”》的文章，稱在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上躍居世界第一的中國(guó)，正逐步掌控鈷的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)。

報(bào)道稱，這也讓日本政府和汽車企業(yè)充滿警惕，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車課擔(dān)憂稱，中國(guó)“就像完全控制了中東油田一樣”。

剛果（金）的鈷礦

報(bào)道稱，7月24日，豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹、日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人等日本車車企高層出現(xiàn)在東京霞關(guān)的日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省內(nèi)。他們?cè)谶@里舉行汽車新時(shí)代戰(zhàn)略會(huì)議，制定日本車的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

“鈷的采購(gòu)將成為大的瓶頸”、“政府不能想辦法支持一下嗎？”會(huì)上出現(xiàn)了對(duì)鋰離子電池的擔(dān)憂之聲。

純電動(dòng)汽車需要搭載很大的鋰離子電池，鈷是制造電池陽(yáng)極所必不可缺的材料，而鈷的產(chǎn)地主要集中在非洲中部的剛果民主共和國(guó)，即剛果（金）。

據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局（USGS）統(tǒng)計(jì)，2016年鈷全球儲(chǔ)量約為720萬(wàn)金屬噸（金屬噸指各類礦產(chǎn)資源中所含有的某種特定金屬的質(zhì)量），其中剛果（金）儲(chǔ)量達(dá)340萬(wàn)金屬噸，占總儲(chǔ)量的48.6%。儲(chǔ)量第二多的為澳大利亞，約有100萬(wàn)金屬噸的鈷。而中國(guó)鈷儲(chǔ)量?jī)H有8萬(wàn)金屬噸。

在“上游”剛果“爆買”

日媒稱，從上游到下游，中國(guó)正逐步開鑿出作為世界純電動(dòng)汽車工廠的“運(yùn)河”。

“離中國(guó)那么遠(yuǎn)，常駐那里很辛苦吧”。

“不會(huì)，最近還建成了華人街，我每天晚上都去喝點(diǎn)小酒”。

那里指的是位于廣袤非洲大陸中央的剛果民主共和國(guó)。日本大型商社的工作人員同剛從剛果（金）回來(lái)的中國(guó)商人進(jìn)行了上面的對(duì)話。

報(bào)道稱，在干旱的非洲最深處，中資正在推進(jìn)“爆買”，瞄準(zhǔn)的是用于鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。

在剛果（金）與贊比亞的邊境附近有著全球數(shù)一數(shù)二是銅礦帶“Copper Belt”。鈷作為銅生產(chǎn)的副產(chǎn)品產(chǎn)生，目前剛果（金）的鈷產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的約6成。日媒稱，中資相繼進(jìn)入該地，“并開始控制鈷的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)”。

雖然削減鈷使用量的新一代電池技術(shù)的開發(fā)也在推進(jìn)，不過(guò)量產(chǎn)化需要時(shí)間。報(bào)道稱，為應(yīng)對(duì)中國(guó)政府推進(jìn)的加緊向純電動(dòng)汽車過(guò)渡戰(zhàn)略，全球的電池廠商和汽車廠商目前不得不依賴剛果（金）產(chǎn)的鈷。

2018年4月北京車展上的純電動(dòng)汽車（圖源：日經(jīng)中文網(wǎng)）

《日經(jīng)中文網(wǎng)》援引市場(chǎng)調(diào)查公司的預(yù)測(cè)稱，2035年全球純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到1125萬(wàn)輛，是2017年15倍以上。

據(jù)調(diào)查公司Darton Commodities統(tǒng)計(jì)，以鋰電池為首的充電電池用鈷占全球鈷供應(yīng)量的一半以上。

調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年面向鋰電池的鈷需求量為4.59萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2021年將增至7.5萬(wàn)噸。

因此鈷的價(jià)格暴漲，作為國(guó)際指標(biāo)的倫敦市場(chǎng)交易價(jià)格已經(jīng)是2年前的4倍以上。

報(bào)道稱，日本車企高層的擔(dān)心主要集中在中國(guó)企業(yè)對(duì)鈷的“爆買”問(wèn)題上，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車課也對(duì)中國(guó)企業(yè)充滿警惕——“就像完全控制了中東油田一樣”。

報(bào)道舉例稱，中國(guó)的電池回收企業(yè)格林美2018年3月與在剛果（金）擁有權(quán)益的瑞士資源巨頭嘉能可（Glencore）簽訂合同，將在3年里購(gòu)買相當(dāng)于約5.3萬(wàn)噸的鈷。嘉能可是世界上最大的鈷生產(chǎn)商，格林美采購(gòu)的鈷相當(dāng)于嘉能可2018～2020年預(yù)計(jì)產(chǎn)量的三分之一。

洛陽(yáng)欒川鉬業(yè)集團(tuán)2016年初從美國(guó)自由港麥克莫蘭（Freeport-McMoRan）那里獲得了全球最大的銅鈷礦滕科·富古盧姆銅鈷礦（TenkeFungurume）超過(guò)一半的股權(quán)。

“下游”寧德時(shí)代“掌控”

報(bào)道指出，中國(guó)的存在感在鋰離子電池本身也一樣顯著。

中國(guó)寧德時(shí)代新能源科技是世界上最大的車載電池廠商，正陸續(xù)向各大車企供貨。2016年6月底從德國(guó)寶馬那里拿到了數(shù)十億歐元的大訂單。德國(guó)大眾和本田也計(jì)劃向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)。

寧德時(shí)代總部（福建省寧德市）（圖源：日經(jīng)中文網(wǎng)）

日媒還提到，美國(guó)特斯拉CEO艾倫·馬斯克7月10月與上海市簽訂了在該市建立純電動(dòng)汽車工廠的協(xié)議。生產(chǎn)規(guī)模是普通汽車工廠的2倍以上，年產(chǎn)50萬(wàn)輛。擁有強(qiáng)大品牌影響力的特斯拉將成為吸引其他廠商前來(lái)建廠的因素。

“政局不穩(wěn)定。在中國(guó)資本扎根的剛果（金），日本企業(yè)單獨(dú)行動(dòng)很難打入進(jìn)去”，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車課表示，“將建立可以對(duì)鈷等資源進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)與儲(chǔ)備的機(jī)制”，2018年內(nèi)就將啟動(dòng)。

日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)還稱，中國(guó)宣布從2007年起的2年間向非洲提供了近90億美元援助。中國(guó)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等“得到回報(bào)”，擁有了埋藏在剛果（金）的銅和鈷的開采權(quán)，“中國(guó)從那時(shí)起就進(jìn)行了布局”。

《日經(jīng)中文網(wǎng)》指出，日本和歐美汽車廠商過(guò)于相信純電動(dòng)汽車的時(shí)代不會(huì)一下子到來(lái)，自然也就沒(méi)關(guān)注鈷的問(wèn)題，而“中國(guó)則花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，正要逐步掌‘21世紀(jì)的石油’”。