人民政協(xié)網(wǎng)杭州8月11日電（記者李宏 通訊員 趙宏濤）2017年8月10日，浙江省杭州市筧橋“八一四”空戰(zhàn)80周年前夕，杭州舉辦了一場(chǎng)關(guān)于中央杭州飛機(jī)制造廠（中杭廠）的史料圖片展。杭州市民和媒體第一次知道，原來(lái)80多年前，杭州就會(huì)造飛機(jī)了。

2018年8月10日，由杭州市政協(xié)文史委主持編撰的《起飛在杭州——中央杭州飛機(jī)制造廠史料圖輯》舉行首發(fā)座談會(huì)，那段曾被遮蔽湮沒但不應(yīng)淡忘的關(guān)于杭州、關(guān)于中國(guó)航空業(yè)的歷史，終于凝成書冊(cè)。

80年前的杭州上空曾爆發(fā)過(guò)“八一四”空戰(zhàn)，上世紀(jì)二三十年代杭州的中央航校曾培養(yǎng)出高志航、劉粹剛、樂(lè)以琴等一大批空軍英烈。他們駕駛的戰(zhàn)鷹就曾經(jīng)在中杭廠生產(chǎn)和組裝。飛機(jī)廠制造裝配飛機(jī)，航校培育飛行員——這正是當(dāng)年中國(guó)航空事業(yè)的“一體兩翼”。

祖籍臨安的“兩彈一星”元?jiǎng)族X學(xué)森，年輕的他在赴美留學(xué)前，曾在中杭廠實(shí)習(xí)過(guò)。而他的老師，正是中杭廠的中方監(jiān)理、美國(guó)波音公司的首任工程師王助。

大多數(shù)人都知道赫赫有名的“美國(guó)志愿援華航空隊(duì)”（飛虎隊(duì)），但很多人不知道“飛虎隊(duì)”中美國(guó)飛行員的身份，正是中杭廠的“簽約員工”。而他們使用的P-40戰(zhàn)機(jī)，也是轉(zhuǎn)移到云南的中杭廠技工組裝和維護(hù)的。

很多人聽說(shuō)過(guò)抗戰(zhàn)時(shí)期的駝峰航線，聽說(shuō)過(guò)1949年中國(guó)航空公司、中央航空公司的“兩航起義”，這些歷史事件背后，都有原中杭廠人的身影……

全書逾千張珍貴的照片，之前在中國(guó)大陸幾乎沒有留存。本書的兩位主編金壘允和王敏先生都是中杭廠的子弟。生活在加拿大的王敏長(zhǎng)期跑圖書館、檔案館、紀(jì)念館，尋找一切可循的線索，許多照片都是他沙里淘金、自掏腰包購(gòu)買回來(lái)。金壘允退休后全身心投入尋訪中杭廠各期遺址、聯(lián)系子弟、搜尋資料的工作，數(shù)次輾轉(zhuǎn)千里赴云南邊境探訪遷移后的中杭廠遺跡。他們不辭辛勞、不計(jì)報(bào)酬的努力，奉獻(xiàn)了這部極具價(jià)值的圖輯，也為杭州再現(xiàn)了一段偉大的抗戰(zhàn)歷史。

座談會(huì)上，王老談起收集過(guò)程中一次最大的驚喜?！?015年1月，我們得知中杭廠廠長(zhǎng)的孫子羅伯特.阿諾德向圣地亞哥航空館捐贈(zèng)了其祖父在中杭廠工作時(shí)的相片，足足523張。當(dāng)這些80年前右下角標(biāo)有中杭廠簡(jiǎn)介和編號(hào)的相片出現(xiàn)在眼前時(shí)，幾乎讓人難以置信?！倍?，這些個(gè)人捐贈(zèng)的照片，屬于可公開的、無(wú)版權(quán)限制的二戰(zhàn)公開資料。王老說(shuō)，這是尋找中杭廠圖片資料以來(lái)相片數(shù)量最多、最集中的一次，為研究中杭廠的歷史提供了可靠堅(jiān)實(shí)的檔案資料。

今天的杭州，正朝著建設(shè)獨(dú)特韻味別樣精彩世界名城的目標(biāo)大步邁進(jìn)，高端制造業(yè)也迎來(lái)了新的飛躍，其中也有和飛機(jī)制造相關(guān)的大項(xiàng)目。從這個(gè)意義上，這一本堪稱記錄了杭州先進(jìn)制造業(yè)開端的圖輯，可以看成一部偉大史詩(shī)的前傳，也在呼喚著更偉大、更精彩的篇章。它不僅告訴我們杭州的昨天發(fā)生過(guò)什么，也在昭示著未來(lái)的走向。

新聞鏈接：

中杭廠大事記

◎1933年12月，國(guó)民政府與美國(guó)聯(lián)洲航空公司在南京簽訂成立中央飛機(jī)制造廠的合同。由美國(guó)投資25萬(wàn)美元在杭州筧橋機(jī)場(chǎng)北面建造占地6萬(wàn)平方英尺（5574平方米）工廠，從事飛機(jī)部件、設(shè)備的制造和組裝、修理。由于地處杭州，該廠的中文名為“中央杭州飛機(jī)制造廠”。是中美第一家合資企業(yè)，也是當(dāng)時(shí)中國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的飛機(jī)制造廠。

◎1934年8月，中杭廠正式運(yùn)營(yíng)。1937年8月，杭州淪陷后，中杭廠西遷到湖北漢口。從1934年開工到1937年西遷的3年中，中杭廠完成了豪克戰(zhàn)斗機(jī)、費(fèi)立特教練機(jī)、道格拉斯飛機(jī)、諾斯羅普轟炸機(jī)、伏爾梯轟炸攻擊機(jī)、徐來(lái)克攻擊機(jī)等235架飛機(jī)的生產(chǎn)。

◎1939年初，因日軍進(jìn)犯，中杭廠再次搬遷，輾轉(zhuǎn)至中緬邊界的云南壘允重建工廠。在壘允的3年時(shí)間，共大修和組裝飛機(jī)260架。

◎1942年5月，隨著戰(zhàn)事進(jìn)展，中杭廠在壘允的工廠被迫焚毀并撤退。不久，國(guó)民政府航委會(huì)作出了解散中杭廠的決定。

◎中杭廠在抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前，為中國(guó)空軍組裝以及制造戰(zhàn)斗機(jī)60架，生產(chǎn)輕型轟炸機(jī)30架、截?fù)魴C(jī)30架，大修雙翼戰(zhàn)斗機(jī)10架；并承擔(dān)了中央航空學(xué)校的飛機(jī)維修任務(wù)。這些飛機(jī)為中國(guó)空軍早期對(duì)日空戰(zhàn)作出了重要貢獻(xiàn)。

◎1941年，美國(guó)總統(tǒng)羅斯福同意以中杭廠簽約員工的身份，派遣“美國(guó)志愿援華航空隊(duì)”（飛虎隊(duì)）來(lái)華參戰(zhàn)，并將原援助英國(guó)的100架P－40戰(zhàn)機(jī)提供給中國(guó)。中杭廠技術(shù)人員以平均兩天組裝一架的速度完成這批飛機(jī)的組裝交付。

◎1942年4月至1945年9月，5萬(wàn)噸抗戰(zhàn)物資通過(guò)駝峰航線運(yùn)入中國(guó)。這條飛行僅3小時(shí)的航線，4年間共有1500多名飛行員犧牲。而原中杭廠員工同樣為駝峰航線的地勤保障和飛機(jī)維修維護(hù)服務(wù)作出了卓越的貢獻(xiàn)。

◎1949年，兩航起義為新中國(guó)的航空工業(yè)和民航事業(yè)打下了基礎(chǔ)。公開組織兩航起義的港九民航職工總會(huì)執(zhí)監(jiān)會(huì)成員中，11位執(zhí)委中有8位、6位監(jiān)委中有4位都是中杭廠的員工。

◎中杭廠為中國(guó)培養(yǎng)了第一代航空制造業(yè)的技術(shù)人員與熟練工人,許多人后來(lái)成為了新中國(guó)航空事業(yè)的專家，包括“兩彈一星”元?jiǎng)椎腻X學(xué)森、吳自良和“共和國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)之父”的徐舜壽。