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快遞員生存狀況:有人每天學(xué)內(nèi)部App傳達(dá)的行業(yè)動(dòng)態(tài)
一分耕耘,一分收獲
快遞小哥:最熟悉的陌生人
9月6日,北京街頭,一位快遞小哥駕駛著滿載貨物的電動(dòng)車行駛在路上。中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 陳劍/攝
動(dòng)動(dòng)手指就有人送貨上門的“懶人經(jīng)濟(jì)”時(shí)代,快遞小哥成為日常生活中的重要部分,甚至是不少人“最盼望見(jiàn)到的人”。
與此同時(shí),中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年位居世界第一,并在2017年邁入單日快遞億件時(shí)代。300余萬(wàn)名快遞員成為“最后一公里”的守護(hù)者,他們究竟是什么樣的群體?當(dāng)好快遞員應(yīng)該具備怎樣的技能?
為了更好了解這群“最熟悉的陌生人”,近日,中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者采訪了多名基層快遞員,試圖呈現(xiàn)他們的生存狀況。
踏實(shí)負(fù)責(zé)是從業(yè)“標(biāo)配”
和很多人一樣,肖雨(化名)也是偶然聽(tīng)說(shuō)快遞員“月薪過(guò)萬(wàn)”才轉(zhuǎn)行的。
今年30歲的她是兩個(gè)孩子的母親,此前做過(guò)服務(wù)員、收銀員、營(yíng)業(yè)員……但沒(méi)有哪份工作,讓她產(chǎn)生“長(zhǎng)期堅(jiān)持”的念頭。在成為快遞員后,她找到前所未有的“職業(yè)認(rèn)同感”,并打算將“快遞員”作為事業(yè)持續(xù)下去,“多送一件貨,就能多一件的收入,也就是一分耕耘,一分收獲”。
事實(shí)上,快遞員并不是一件輕松的工作。早上6點(diǎn)多,肖雨就要起床,趁孩子還沒(méi)醒迅速梳洗,囫圇吃口早飯,以便8點(diǎn)前趕往公司的營(yíng)業(yè)點(diǎn),分揀快件,掃描入庫(kù),把屬于自己區(qū)域的快件一一裝車——這只是準(zhǔn)備工作。
往往還沒(méi)進(jìn)行一半,肖雨已經(jīng)汗流浹背。此時(shí),全天的任務(wù)剛剛啟動(dòng),裝車之后,她還要騎著一輛電動(dòng)三輪車穿梭在大街小巷收件、派件。
“每天收件10余單,派件150余單左右。”剛開(kāi)始,為了完成任務(wù),肖雨常累得腰酸背痛,一到家里,就癱倒在床上。最忙時(shí),一天工作超過(guò)12個(gè)小時(shí),“件多了,就早起;到點(diǎn)派不完,就延遲下班?!奔胰藢掖蝿裥び攴艞?,可骨子里不服輸?shù)男愿褚约百嶅X養(yǎng)家的責(zé)任,讓她硬扛了下來(lái)。
可以說(shuō),肖雨是眾多快遞員的一個(gè)縮影。前不久,第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心(CBNData)聯(lián)合蘇寧易購(gòu)發(fā)布了《2018快遞員群體洞察報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”),從人群特征、工作發(fā)展、社會(huì)貢獻(xiàn)等方面對(duì)快遞小哥進(jìn)行了“畫像”。
其中“更年輕”“更高學(xué)歷”“女性數(shù)量增加”是他們的最新特征。而“通過(guò)更多的送件來(lái)提升收入”則是做好這份職業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)形成的“共識(shí)”。數(shù)據(jù)顯示,80%的快遞員每天工作超過(guò)8個(gè)小時(shí),月送快遞行駛距離超過(guò)2000公里。
所以做快遞員除了用“笨辦法”,還需要“巧勁兒”。一段時(shí)間下來(lái),肖雨掌握了優(yōu)化路線、節(jié)省體力、避免重復(fù)工作諸多技巧。善于溝通的性格,也讓她獲得了分派區(qū)域居民的認(rèn)可?!皫缀趺看问瞻l(fā)快件,都會(huì)對(duì)我說(shuō)聲謝謝,你來(lái)我往中,自己心里暖暖的”。
不斷學(xué)習(xí),化身“技術(shù)派”
快、準(zhǔn)時(shí)、及時(shí)響應(yīng),成為用戶的基本需求?!秷?bào)告》在為快遞員畫像的同時(shí),為快遞行業(yè)作出新的“定義”。相應(yīng)地,快遞小哥的從業(yè)技能穩(wěn)步提升,在智慧物流的賦能下,化身“技術(shù)派”。
最顯而易見(jiàn)的是PDA(掌上電腦)、手機(jī)App等智能設(shè)備的應(yīng)用。從業(yè)多年的張曉亮現(xiàn)身說(shuō)法?!白钤缡羌?nèi)斯げ僮鳎纫€(gè)辨別地址、打電話約時(shí)間,還要手填單子,晚上二次錄入,既浪費(fèi)時(shí)間,錯(cuò)誤率也高。后來(lái)有了條碼采集器,可這家伙又重又要用觸控筆操作?!睆垥粤涟岢鲆粋€(gè)“大塊頭”向記者展示,“一個(gè)個(gè)幾斤重,我們經(jīng)常打趣要拿它墊車”。
今天,快遞小哥的裝備早已“鳥(niǎo)槍換炮”。張曉亮邊說(shuō)邊從褲兜掏出一個(gè)手機(jī)大小的電子設(shè)備。這是他近期最為得力的“合作伙伴”,在業(yè)內(nèi)被稱作“巴槍”——一個(gè)以PDA終端作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的載體。不僅能在快遞員對(duì)運(yùn)單號(hào)進(jìn)行掃描時(shí),及時(shí)存儲(chǔ)相關(guān)信息,還能在派件途中,給收件人群發(fā)短信,實(shí)現(xiàn)了營(yíng)運(yùn)端到端的透明化管理。
“發(fā)短信、傳數(shù)據(jù)、錄信息,小小手機(jī)全部搞定?!睆垥粤琳f(shuō),有了這個(gè)幫手,自己完成較為復(fù)雜的收件工作只需20秒鐘左右。談話間,“巴槍”恰好響起,提醒他,自己派送區(qū)域,還有幾件包裹等待派送,又有多少快遞等待攬收。
基于硬件的配送設(shè)備、基于算法和大數(shù)據(jù)的路徑優(yōu)化、基于軟件的用戶和快遞員的體驗(yàn)優(yōu)化,讓快遞員提高了工作效率,減少了溝通成本,也讓消費(fèi)者有了更多知情權(quán)和選擇權(quán),對(duì)物流體驗(yàn)有了更多期待。
快遞小哥們也紛紛對(duì)自己提出更高“要求”。張曉亮所在的直營(yíng)點(diǎn),10余位快遞小哥每天早上都會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)內(nèi)部App傳達(dá)的行業(yè)動(dòng)態(tài)、操作案例,分析在場(chǎng)人員前一天的工作狀態(tài),總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn),規(guī)避可能出現(xiàn)的種種隱患。肖雨所在的加盟點(diǎn),管理沒(méi)有這么嚴(yán)格,但每隔半個(gè)月會(huì)收到公司總部推出的培訓(xùn)課程,對(duì)大家的服務(wù)作出優(yōu)化。
主動(dòng)提升技能的同時(shí),不少快遞公司創(chuàng)造條件,鼓勵(lì)員工擁抱新興技術(shù)。河北小伙子趙立杰就因此實(shí)現(xiàn)了從快遞員到“飛行員”的轉(zhuǎn)變。
2007年,趙立杰通過(guò)嚴(yán)格的內(nèi)部招考,成為所在順豐航空培養(yǎng)飛行員的一名儲(chǔ)備人才,并接受了長(zhǎng)達(dá)兩年的飛行員訓(xùn)練。從最初每天收發(fā)快件不過(guò)20余份的“小菜鳥(niǎo)”,轉(zhuǎn)變成為全公司效率最高的“快遞王”。一個(gè)晚上,就可將數(shù)十噸快件運(yùn)往千里之外。
截至今年,趙立杰累積總飛行時(shí)數(shù)近2527個(gè)小時(shí),但在這個(gè)80后眼中:與13年前送快遞相比,除了責(zé)任更大沒(méi)有其他區(qū)別。他的夢(mèng)想是:“向前輩們學(xué)習(xí),把飛機(jī)開(kāi)到退休為止?!?/p>
一系列“五星快遞員”評(píng)比已成為行業(yè)共識(shí),在給予快遞員現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)、免費(fèi)保險(xiǎn)、貸款優(yōu)惠、夢(mèng)想基金、晉升通道的同時(shí),構(gòu)建新的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),驅(qū)動(dòng)著快遞員改善服務(wù)。
“不斷學(xué)習(xí)成為快遞員在吃苦之外最應(yīng)具備的品質(zhì)?!钡掳羁爝f百善鎮(zhèn)營(yíng)業(yè)部經(jīng)理吳浩告訴記者。
云南大學(xué)電子商務(wù)系系主任楊路明同樣建議,廣大快遞從業(yè)人員要養(yǎng)成不斷學(xué)習(xí)、不斷提升的觀念,意識(shí)到技術(shù)帶來(lái)的便捷,與時(shí)俱進(jìn)掌握新技術(shù),滿足消費(fèi)者訴求。
要讓送快遞成為真正快樂(lè)的事
當(dāng)然,和其他工作一樣,快遞員面臨著大大小小諸多煩惱?!秷?bào)告》曾對(duì)50多個(gè)城市的快遞員進(jìn)行抽樣調(diào)查,發(fā)現(xiàn)他們最希望得到關(guān)注的四大訴求為:“快遞三輪車不要被抓”“時(shí)間問(wèn)題希望得到客戶理解”“不要提無(wú)理要求”和“不要輕易給差評(píng)”。
“這是快遞小哥離職較多的原因所在?!眳呛票硎荆@些訴求反映了基層快遞員的心聲,在他負(fù)責(zé)的營(yíng)業(yè)部,就有同事在發(fā)生交通事故后,花費(fèi)4000元,贖回自己的三輪車。
“實(shí)際上,對(duì)方的車子只是被蹭掉了一點(diǎn)漆,走保險(xiǎn)花不了太多錢。但大多快遞車沒(méi)有合適的牌照,一走正常程序,就會(huì)被扣車1~2個(gè)月,這期間沒(méi)有任何收入,所以快遞員普遍會(huì)自認(rèn)倒霉?!眳呛朴行o(wú)奈。
客戶的投訴,是比“扣車”更令人頭疼的問(wèn)題。而在失誤之外,幾乎所有快遞員都經(jīng)歷過(guò)“不被理解”的委屈。
管理著40多名快遞員的張煒劍坦言,目前監(jiān)管部門只注意保護(hù)消費(fèi)者所謂的正當(dāng)權(quán)益,而忽略了對(duì)快遞員的基本保障?!按蠖嗫蛻敉对V,不管有沒(méi)有道理一律受理,一律罰款,幾毛錢一件的派費(fèi),最后的罰款可能是幾百甚至幾千元,而快遞員的申訴卻難上加難”。
肖雨就曾因發(fā)貨方漏放了快件而遭到投訴,不僅賠償了收件人的損失,還上繳了300元的罰款。張曉亮也因顧客要求的寄放點(diǎn)存在監(jiān)控死角,莫名丟了快遞,接到全年唯一一次投訴,弄丟了“五星快遞員”的頭銜。
在大多快遞員用辛勤汗水追求城市夢(mèng)想的歷程當(dāng)中,也有個(gè)別快遞員的不良行為,帶來(lái)物業(yè)甚至是顧客對(duì)快遞員工作的“誤解”。“比如,一些小區(qū)不讓快遞員進(jìn)去;一些顧客拆開(kāi)快件后對(duì)東西不滿意,會(huì)把怒氣撒到快遞員身上?!毙び瓿姓J(rèn),每逢此時(shí),快遞員都有辭職不干的想法。
此外,由于快遞員的工資大都由“底薪+提成”構(gòu)成,少干一天,便會(huì)少一天的收入,因此全年365天,他們很少能給自己“放假”。
但總體來(lái)看,快遞員的生存狀況正在改善。連續(xù)兩年,國(guó)家郵政局都將“改善快遞員(投遞員)工作環(huán)境”列入更貼近民生7件實(shí)事。各大物流、快遞公司也通過(guò)各具特色的活動(dòng),促進(jìn)各項(xiàng)保障制度的落地實(shí)施,激勵(lì)快遞員保持對(duì)這份職業(yè)的高度熱愛(ài)。
采訪中,蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱希望更多企業(yè)和組織能加入進(jìn)來(lái),共同為提高快遞員職業(yè)待遇和社會(huì)認(rèn)同而努力,讓做快遞員成為一件真正快樂(lè)、值得驕傲的事情。
中國(guó)青年報(bào)·中青在線見(jiàn)習(xí)記者 王豪 孫慶玲 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)
編輯:秦云
關(guān)鍵詞:快遞員 App 行業(yè)動(dòng)態(tài) 快遞小哥
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