新華社貴陽(yáng)10月14日電 題:從萬(wàn)橋飛架看中國(guó)奮斗——在貴州高高的山崗上

新華社記者劉茁卉、胡星、蔣成

一列動(dòng)車組測(cè)試列車駛過(guò)夜郎河特大橋(1月11日無(wú)人機(jī)拍攝)。該橋位于貴州省桐梓縣境內(nèi),主橋設(shè)計(jì)采用“提籃式”鋼管骨架拱橋,最大跨度370米。

世界橋梁看中國(guó),中國(guó)橋梁看貴州。

作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原的省份,貴州在喀斯特高原上架起2萬(wàn)余座橋梁,創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)“世界第一”。

世界高橋前100名中,46座在貴州。改革開(kāi)放40年來(lái),數(shù)代建設(shè)者鑄就“橋梁精神”,打造了數(shù)量多、類型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大的“橋梁博物館”。

奇跡的背后,是中國(guó)人民奮斗精神的寫照。

打造世界級(jí)“橋梁博物館”

位于貴州省福泉市,修建于明代的葛鏡橋被橋梁專家茅以升譽(yù)為“西南橋梁之冠”(8月21日無(wú)人機(jī)拍攝)。新華社記者 陶亮 攝

古往今來(lái),連通西南地區(qū)的難點(diǎn)在貴州,關(guān)鍵也在貴州。宋人趙希邁在《到貴州》的詩(shī)中寫道:“涉歷長(zhǎng)亭復(fù)短亭,兼旬方抵貴州城?！?/p>

為了打開(kāi)交通,貴州認(rèn)定一個(gè)理:建橋。

始建于清光緒年間的貴州省福泉市和善橋(8月21日無(wú)人機(jī)拍攝)。僅福泉市,修建于明清時(shí)期保存至今的石橋就有130座。新華社記者 陶亮 攝

僅福泉市,修建于明清時(shí)期保存至今的石橋就有130座。單孔、多孔、不規(guī)則孔、絕壁起拱……這里可謂“古代造橋技藝的集大成者”。抗戰(zhàn)時(shí)期,在此辦學(xué)的橋梁專家茅以升對(duì)這些古橋贊嘆不已,并將當(dāng)?shù)孛鞔藿ǖ母痃R橋譽(yù)為“西南橋梁之冠”。

時(shí)過(guò)境遷,京滇古驛道上的石橋已失去時(shí)代功能,但在貴州通往云南的路上,取而代之的是一座座新建的世界級(jí)大橋。它們橫空出世,驚艷世人。

無(wú)人機(jī)拍攝的大小井特大橋(9月12日攝)。目前,橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋正在建設(shè)中。該橋全長(zhǎng)1.5公里,主跨450米。新華社記者 劉續(xù) 攝

日前,位于貴州、云南交界處,杭瑞高速公路上的“北盤江第一橋”以其橋面至江面565.4米垂直高度,被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”。

跟隨大橋養(yǎng)護(hù)人員劉守松走在橋面下方的檢修通道,從500多米高空俯瞰川流不息的北盤江猶如一條溪流?！皪{谷橫向風(fēng)吹來(lái),那感覺(jué)才刺激。”劉守松說(shuō),日常巡查中,伸縮縫中有無(wú)銹蝕都不放過(guò)。大橋建設(shè)用了3萬(wàn)多噸鋼材,每一根鋼構(gòu)上都有二維碼,通過(guò)“健康橋梁檢測(cè)系統(tǒng)”,一掃碼即知道有無(wú)異常。

“北盤江第一橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。據(jù)貴州公路工程集團(tuán)第三分公司副總經(jīng)理廖萬(wàn)輝介紹,僅從大的施工工藝上講,大橋就有鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道“縱移橫拼”等5大成果創(chuàng)新。為了解決峽谷拼裝難題,建設(shè)單位專門在橋頭建起了新工藝試驗(yàn)場(chǎng),“做1比1大小的實(shí)體拼接試驗(yàn),不同方案的圖紙堆了2米多高”。

北盤江是貴州橋梁建設(shè)的一個(gè)縮影,這里還集中了幾十座世界級(jí)的公路、鐵路特大橋?！百F州峽谷溝壑縱橫、切割極深,稍不留意就修成了世界級(jí)大橋?！绷稳f(wàn)輝說(shuō),不是為了世界第一而修建,“要從那里過(guò),就要修高橋”。

都說(shuō)貴州“地?zé)o三里平”,但從海拔500多米的赤水河谷,到海拔2000多米的烏蒙高原,一路高速公路行車不會(huì)感到明顯高度起伏。這是因?yàn)橐蛔茉O(shè)在高山峽谷間的大橋,讓貴州成為暢通的“高速平原”。

貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師潘海說(shuō),目前貴州公路橋梁有2.1萬(wàn)座,梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有橋梁類型都有并屢創(chuàng)世界紀(jì)錄,是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。

東渡“取經(jīng)”和一粒砂

在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現(xiàn)場(chǎng),建設(shè)者正抓緊修建平塘特大橋(9月25日無(wú)人機(jī)拍攝)。這座大橋因其中一個(gè)328米高的橋塔,成為混凝土結(jié)構(gòu)塔高“世界第一”。目前,橋塔已突破300米,預(yù)計(jì)11月即可完成封頂。新華社發(fā)(楊文斌 攝)

1988年,連接日本本州與四國(guó)的跨海大橋?yàn)|戶大橋建成通車。這座施工耗時(shí)近10年,總長(zhǎng)達(dá)37公里的公路鐵路兩用橋,是當(dāng)時(shí)世界橋梁史上的空前杰作。

建成那天,橋梁開(kāi)放參觀。人們涌上大橋,歡呼、歌唱。

在人群中,來(lái)自中國(guó)貴州的小伙子周平以專業(yè)眼光,認(rèn)真地觀察大橋的每個(gè)細(xì)節(jié)。同濟(jì)大學(xué)橋梁專業(yè)畢業(yè)剛兩年,他被公派到日本學(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)、施工和管理。

在這座橋上,他參觀了一天。他說(shuō),一座橋上匯集了多種橋型,很多施工工藝世界首創(chuàng),但那時(shí)的中國(guó),跨百米的大橋都很少。

那年周平22歲,意氣風(fēng)發(fā),帶著“修世界級(jí)大橋”的夢(mèng)想回到貴州。

17年后的2005年,周平接到了設(shè)計(jì)修建貴州安順市境內(nèi)壩陵河特大橋的任務(wù)。這是鋼桁梁懸索橋,主跨達(dá)到1088米,而此前貴州修過(guò)的橋最大跨度僅388米。“增加這么多,難度太大了。”周平說(shuō),當(dāng)時(shí)一下就想到,再去日本取經(jīng)。

事與愿違。周平一行到日本,只帶回了幾篇公開(kāi)發(fā)表的論文和在當(dāng)?shù)匾恍┎┪镳^找到的零星照片。

一切全得自己干。經(jīng)過(guò)4年8個(gè)月的施工,建設(shè)者創(chuàng)造了多個(gè)中國(guó)甚至世界第一。峽谷間運(yùn)輸困難,建設(shè)者世界首創(chuàng)飛艇牽引先導(dǎo)索;國(guó)內(nèi)首次在超千米懸索橋上使用全回轉(zhuǎn)全液壓橋面吊機(jī)架設(shè)鋼桁加勁梁;國(guó)內(nèi)橋梁首次采用大體積砼施工工藝……一個(gè)個(gè)專業(yè)詞語(yǔ),催生了當(dāng)時(shí)主跨“國(guó)內(nèi)第一、世界第六”的特大橋。

“無(wú)先例可循,只有摸著石頭過(guò)河?！边@是一路采訪中,貴州橋梁建設(shè)者對(duì)記者說(shuō)得最多的話。

一列從貴陽(yáng)北到重慶西的動(dòng)車行駛在貴州省遵義市境內(nèi)的烏江大橋上(1月25日無(wú)人機(jī)拍攝)。新華社記者 劉續(xù) 攝

2013年,中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)參與修建貴陽(yáng)至甕安高速公路,其中包括控制性工程清水河大橋。這座橋主跨1130米,是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。

項(xiàng)目總經(jīng)理張勝利在國(guó)內(nèi)其他地方修過(guò)多座橋梁,但來(lái)到清水河,遇到的第一個(gè)難題,竟然是沒(méi)有建筑用的砂。

貴州河流密布,但多數(shù)為高山峽谷河流,可用的建筑砂極少。除了從重慶、湖南甚至馬來(lái)西亞等地購(gòu)買,只有在本地開(kāi)采石灰?guī)r,加工研磨成機(jī)制砂。

清水河大橋開(kāi)工前2個(gè)月,施工單位的工程師、實(shí)驗(yàn)室主任沒(méi)干別的,專注向貴州同行學(xué)習(xí)如何采石制砂?！吧暗拇只{(diào)和細(xì)基調(diào)如何區(qū)分;與水泥的配比如何科學(xué);怎樣將機(jī)制砂混凝土打上幾百米高的橋面,這都需要摸索和試驗(yàn)?！睆垊倮f(shuō)。

在貴州修橋有多難,一砂即知一世界。

為了這一粒砂,貴州幾代建設(shè)者摸索前行,不僅在全國(guó)首創(chuàng)了成熟的機(jī)制砂工藝,還將貴州“土辦法”推動(dòng)形成了全國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為世界高山峽谷地區(qū)的工程建設(shè)提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

“萬(wàn)橋飛架”的嬗變

位于貴州、云南交界處杭瑞高速上的北盤江大橋(8月10日無(wú)人機(jī)拍攝)。其橋面至江面565.4米的垂直高度,被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”。新華社記者 陶亮 攝

在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現(xiàn)場(chǎng),建設(shè)者正抓緊修建平塘特大橋。這座大橋因其中一個(gè)328米高的橋塔,成為混凝土結(jié)構(gòu)塔高“世界第一”。

目前,橋塔已突破300米,預(yù)計(jì)11月即可完成封頂。沖刺階段,35歲的貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)工程師劉豪胸有成竹。“設(shè)計(jì)完備、預(yù)案充分,又一座世界級(jí)大橋建成指日可待?！彼f(shuō)。

貴陽(yáng)至甕安高速公路上的清水河大橋(8月27日無(wú)人機(jī)拍攝)。該橋主跨1130米,是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。新華社記者 劉續(xù) 攝

“我是看著貴州的橋一點(diǎn)點(diǎn)‘長(zhǎng)高’的。以前40米的高橋都很少見(jiàn),現(xiàn)在動(dòng)輒上百米。”劉豪是家里的第三代橋梁人,他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設(shè)者。劉豪從小就經(jīng)常跟隨父親來(lái)到工地。在他眼里,貴州橋梁幾十年來(lái)經(jīng)歷多重變化。

橋型逐漸豐富:小時(shí)候看到的橋,幾乎都是拱橋,而現(xiàn)在所有的橋型在貴州都能找到;建設(shè)周期縮短:爺爺、父親進(jìn)山修橋,五六年都很少回家,現(xiàn)在平塘特大橋這樣的世界級(jí)大橋,三年就能建成;工藝日趨先進(jìn)成熟:以前修橋工藝只能一步步摸索,現(xiàn)在僅自己所在企業(yè)就積累了十幾種橋型的標(biāo)準(zhǔn)工藝圖,“哪個(gè)部位上什么手段都一目了然”,滿足了常見(jiàn)橋梁的設(shè)計(jì)施工需求。

人流、物流、資金流,隨著橋梁建設(shè)而聚攏貴州。貴州的橋梁多為交通控制性工程,20多個(gè)省級(jí)通道,因?yàn)闃蛄憾舜讼噙B,交通時(shí)間大幅縮短。僅以旅游業(yè)為例,今年上半年,貴州旅游業(yè)保持井噴式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),旅游總?cè)藬?shù)4.71億人次,比上年同期增長(zhǎng)34.1%。

拼版照片:上圖為貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)工程師劉豪在對(duì)平塘特大橋鋼錨梁的拉索孔孔徑進(jìn)行檢測(cè)(9月25日攝);下圖為劉豪的父親劉正華在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的留影(資料照片)。劉豪是家中第三代橋梁人,他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設(shè)者。新華社發(fā)(楊文斌 攝)

“萬(wàn)橋飛架”動(dòng)力何在?“窮省要辦大交通?！迸撕Ｕf(shuō),將交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的保障,貴州高起點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng),頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)為交通大發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力。2015年,貴州實(shí)現(xiàn)縣縣通高速,其中1.1萬(wàn)座橋梁,成為連接高速公路的一顆顆“珍珠”。

“萬(wàn)橋飛架”潛力何在?百余項(xiàng)國(guó)家級(jí)和省級(jí)技術(shù)創(chuàng)新,突破一批關(guān)鍵技術(shù)難題,貴州已形成山區(qū)復(fù)雜條件下,覆蓋所有現(xiàn)代橋型的設(shè)計(jì)施工技術(shù)。同時(shí),一大批橋梁建設(shè)人才在實(shí)踐中成長(zhǎng)積累。受益于技術(shù)、人才,貴州橋梁建設(shè)有了巨大潛力。

“萬(wàn)橋飛架”活力何在?受訪者普遍認(rèn)為,改革開(kāi)放40年來(lái),貴州形成了“開(kāi)拓創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、勇攀高峰、不懈奮斗”的“橋梁精神”,促使橋梁建設(shè)不斷刷新紀(jì)錄,也使得經(jīng)濟(jì)建設(shè)活力十足。

蘭海高速貴遵復(fù)線擴(kuò)容工程楠木渡烏江特大橋(10月6日無(wú)人機(jī)拍攝)。該橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋,主橋長(zhǎng)620米,主梁寬達(dá)37.6米。新華社發(fā)(楊文斌 攝)

時(shí)間回到2009年12月23日,壩陵河大橋落成,周平見(jiàn)到了一幕熟悉的場(chǎng)景。周邊村寨的數(shù)千名群眾自發(fā)涌上了大橋,載歌載舞迎來(lái)即將改變他們生活的大橋。

“想起了1988年日本瀨戶大橋建成時(shí),群眾歡呼慶祝的場(chǎng)景。對(duì)橋的渴望,全世界人民都一樣。”周平說(shuō),世界橋梁建設(shè),20世紀(jì)70年代以前看歐美,80、90年代看日本,21世紀(jì)要看中國(guó)了。

又是萬(wàn)山紅遍時(shí)。

在貴州高高的山崗上,萬(wàn)橋飛架,秋色正好。