10月29日，印尼廉價(jià)航空獅航客機(jī)在雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛不久后，墜毀在爪哇海，機(jī)上189人無(wú)一生還。事故發(fā)生后，飛機(jī)制造商波音與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局上周發(fā)出指令，指波音737 MAX客機(jī)的一個(gè)防止飛機(jī)失速的電腦軟件在客機(jī)處于手動(dòng)飛行時(shí)，或迫使客機(jī)機(jī)頭呈向下?tīng)顟B(tài)，令機(jī)師難以控制客機(jī)。

14日，美國(guó)航空集團(tuán)表示，對(duì)波音737 MAX客機(jī)該軟件的部分操作功能，公司是直到上周才知悉，事先并不知情。美航發(fā)言人說(shuō)，美航對(duì)這類(lèi)客機(jī)安裝的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)的部分功能并不知情，并說(shuō)：“我們必須確保我們的機(jī)師對(duì)程序受過(guò)完全的訓(xùn)練，并熟悉他們所駕駛的機(jī)型飛機(jī)的重要系統(tǒng)功能?！?/p>

12日，印尼調(diào)查人員表示，波音737 MAX客機(jī)的飛行手冊(cè)并未提供如何應(yīng)對(duì)類(lèi)似獅航客機(jī)事故的場(chǎng)景。而美國(guó)機(jī)師工會(huì)稱(chēng)，美國(guó)機(jī)師并不曉得這類(lèi)客機(jī)裝有一套新的防止失速的系統(tǒng)，不知其中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)13日說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局正與波音探討是否對(duì)波音737 MAX客機(jī)的軟件或設(shè)計(jì)，以及客機(jī)的操作程序及訓(xùn)練作出調(diào)整。美航發(fā)言人說(shuō)，美航會(huì)繼續(xù)與波音及美國(guó)聯(lián)邦航空管理局?jǐn)y手合作，有任何的更新都會(huì)即刻知會(huì)公司的機(jī)師隊(duì)伍。

波音的發(fā)言人說(shuō)，公司身為制造商在現(xiàn)階段不能具體討論空難的調(diào)查內(nèi)容，不過(guò)它已向全球的運(yùn)營(yíng)商提供2項(xiàng)更新內(nèi)容，這些內(nèi)容都與機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)相關(guān)。發(fā)言人說(shuō)：“我們對(duì)737 MAX客機(jī)的安全有信心，安全仍然是我們的最優(yōu)先關(guān)注，重視安全也是波音每名員工的核心價(jià)值觀。”