事實上，在劉謙用魔壺變出豆汁時，已經(jīng)有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，劉傳健坐在觀眾席上。

當(dāng)晚，劉傳健只代表機組說出了一句承諾——將“讓大家的出行更安全、更平安”。而這距離那次驚險的飛行已過去了大半年。

節(jié)目播出后，劉傳健的畫面被網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)到了微博上。這樣的微博也引起了網(wǎng)友關(guān)注，不少網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)致敬，無數(shù)網(wǎng)友也在微博為英雄點贊。同時這也讓大家又回想起那次“生死迫降”。

2018年5月14日一大早，劉傳健即將駕駛飛機從重慶飛往拉薩。

和往常一樣，他按時到準(zhǔn)備室做一切準(zhǔn)備?！拔议喿x了所有資料，天氣非常好都沒有什么問題?！?/p>

登上飛機后，劉傳健又對飛機進行了外部檢查和內(nèi)部檢查，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常狀況。

早上六點多，飛機起飛。

大概四十分鐘后，飛機已經(jīng)抵達青藏高原的東南邊緣，高空能見度不錯，能看到飛機下面的層巒疊嶂，飛行高度為9800米。

這趟航班，劉傳健飛過不下100次，按照以往的做法，這時，飛機要飛行一段時間。

他后來這樣回憶自己當(dāng)時的心情——“非常輕松，天氣非常好，感覺今天完成任務(wù)是非常愉悅的一件事情”。

但就是在這近萬米高空，意外發(fā)生了。

早上7點零6分左右，平穩(wěn)飛行中的飛機突然發(fā)出一聲巨響。先是副駕駛前的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，接著“整個玻璃就爆了”。

機艙內(nèi)外巨大的壓力差，瞬間將副駕駛徐瑞辰的上半身吸出了窗外。

劉傳健后來這樣形容當(dāng)時的情形——“強烈的風(fēng)吹著我，臉上有撕裂感。我當(dāng)時感覺整個人變形了；很多設(shè)備都不工作了，兩個屏幕里顯示的全是故障”。

駕駛艙發(fā)生的這一切，迅速傳導(dǎo)到飛機客艙。

正在客艙休息的第二機長梁鵬看到，與乘客艙連接的駕駛艙門爆開了。乘務(wù)長畢楠注意到，飛機出現(xiàn)顛簸，客艙的氧氣面罩全部脫落。事后有乘客回憶說，原本平穩(wěn)的飛機突然劇烈顛簸，并吹進一股強大的氣流，像沙塵暴一樣，吹得人眼睛都睜不開，機艙突然變暗，飛機急速下降，許多物品被吹落到到機艙的地面。

畢楠與其他空乘通過廣播器通知旅客，用力向下拉面罩，把面罩罩在口鼻處，系好安全帶。

“有旅客抽筋，可能緊張了，抽筋，乘務(wù)員就一直幫他按摩，一直給他放松，還有旅客在哭，乘務(wù)員一直在拍拍他的肩，牽著他的手，一直給他信心?！?/p>

而這時的駕駛艙已出現(xiàn)低溫、缺氧狀況。按理論算，當(dāng)時應(yīng)該是零下40多度。

劉傳健想拿出氧氣罩來戴，但風(fēng)太大戴不上。他只能依靠意志力和二十年的飛行經(jīng)驗手動操縱，讓風(fēng)擋爆裂的飛機繼續(xù)飛行。

后來劉傳健說，自己當(dāng)時只有一個想法——不要讓飛機掉下去，因為身后是一百多條生命。

但意志力不能持續(xù)太久，人是有生理極限的。劉傳健當(dāng)時需要馬上做的，是盡快降低3U8633航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，否則，機組人員就會被逐漸凍僵或者因缺氧而窒息。

第二機長梁鵬進到駕駛艙后，向塔臺報告了飛機情況。

早上7點10分，西南空管局雷達顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼A7700。值班管制員指揮空中6架飛機緊急避讓，同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置。

在成都雙流機場，跑道外的8架飛機在空管的指揮下立即停止起飛，停機坪上的15架飛機停止推出，為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)空域環(huán)境。

事故發(fā)生34分鐘后，3U8633航班降落在成都雙流機場。

在得知飛機已經(jīng)安全后，畢楠通過廣播告訴旅客，“我們已經(jīng)安全了，我們不用擔(dān)心”。

隨后機艙內(nèi)響起掌聲。

事件經(jīng)媒體曝光后，劉傳健被人們稱為“英雄機長”。

但在接受媒體采訪時，他再三強調(diào)，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內(nèi)的全體9名機組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。

當(dāng)年6月，川航3U8633航班機組被授予“中國民航英雄機組”稱號，機長劉傳健被授予“中國民航英雄機長”稱號。

2018年11月10日，劉傳健獲頒“最美退役軍人”證書。6天后，他帶領(lǐng)四川航空“中國民航英雄機組”重返藍天。(完)