地鐵13號線將增設(shè)清河站；高鐵新清河站11月底具備開通條件，成綜合交通樞紐

昨日凌晨，工人用電鋸切割鋼軌，鋸齒和鋼軌不斷摩擦出明亮的火花。本版攝影/新京報記者 王貴彬

昨日零點37分，北京地鐵13號線改線撥接進入清河綜合交通樞紐工程正式啟動。既有13號線線路將向東微調(diào)，并在既有13號線上地站至西二旗站區(qū)間新增設(shè)清河站，屆時，地鐵列車將可以直接開進清河站內(nèi)，構(gòu)成清河站綜合交通樞紐。13號線西直門站至龍澤站區(qū)間昨起停運7天，預(yù)計2月17日恢復(fù)正常運營。2月17日后，列車將從正在施工中的清河高鐵站內(nèi)穿過，但不停車。

改線

13號線1.3公里線路向東引入清河站

京張高鐵是2022年北京冬季奧運會的重點配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。為滿足京張高鐵開通、新增地鐵13號線清河站與國鐵車場并場布設(shè)的建設(shè)需要，須在停運條件下將地鐵13號線上地站至西二旗站區(qū)間1.3公里線路改線，線路整體向東微調(diào)，進而將地鐵13號線引入清河站交通樞紐站房內(nèi)。

從昨日開始，北京地鐵13號線西直門站至龍澤站區(qū)間暫停運營7天，運營區(qū)段調(diào)整為東直門站至回龍觀站，停運時間為2月10日至2月16日。昨日凌晨開始施工作業(yè)，預(yù)計2月17日將恢復(fù)正常運營安排。停運期間，將進行高路基段的土方開挖、擋墻鑿除、路基填筑、軌道撥接、設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試等工作。

此前，今年1月20日，經(jīng)過軌道公司和參建單位35天的努力，已經(jīng)將13號線改線工程軌道、通信、信號、機電和供電等撥接前所有施工任務(wù)順利完成，具備了撥接條件。

新清河站將成北京北部綜合交通樞紐

新清河站總建筑面積達13.83萬平方米，是京張高鐵建筑面積最大的車站，將于11月30日具備開通條件。按照施工計劃，6臺挖掘機、4臺鏟車、4臺吊車要開足馬力齊上陣，在7小時后，須完成新建段南北兩端既有線設(shè)備拆除，移交路基施工單位，進行土方開挖；24小時后，撥接段南北兩端軌道須完成撥線。

軌道撥接是指軌道線路位置發(fā)生變化的改造工程，將原位置軌道線路轉(zhuǎn)入新位置。既有13號線上地站至西二旗站區(qū)間將新增設(shè)清河站。屆時，地鐵列車將可開進清河站內(nèi)。

新清河站建成后，將成為北京北部新的綜合交通樞紐，可與3條軌道交通線路實現(xiàn)換乘，包括地鐵13號線、輕軌昌平南延線和地鐵19號線支線。記者了解到，乘客只需要從一層的站臺層下行進入地下一層的公共換乘廳后就能換乘地鐵，實現(xiàn)無縫銜接。同時，清河站還將建設(shè)公交車、出租車、私家車的換乘站。

昨日凌晨，工人們一起用力撬起地上的道砟、扣件和軌枕。

現(xiàn)場1

昨日凌晨數(shù)百名施工人員進場開工

昨日零點37分，隨著北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理、“13號線改線撥接工程”現(xiàn)場總指揮劉天正發(fā)出指令，數(shù)百名施工人員快速有序進駐施工場地，進行最初步的軌道和路基拆除作業(yè)。工人們按動電鋸開關(guān)，發(fā)動機轟鳴，鋸齒和鋼軌相摩擦，不斷迸出明亮的火花；另一旁，數(shù)十名工人手持鍬鎬一起用力撬起壓在地上的道砟、扣件和軌枕，遇到拆不動的大型設(shè)施還需要挖掘機出場……

在熱火朝天的施工現(xiàn)場背后，如何才能在只有1.3公里長的施工場地內(nèi)，將多個不同項目單位的上千名施工人員合理調(diào)配，是一項真正嚴峻的考驗。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司和北京鐵路局組織參建單位反復(fù)研究、推演、論證，充分考慮了人材機困難和極端天氣影響等不利因素，對停運期間路基、軌道、通信、信號、供電、機電的施工工作和運營前驗收、巡道、冷滑試驗、監(jiān)測布點、送電試驗、熱滑試驗等工作按照關(guān)鍵線路綜合排布，預(yù)估需要157小時。

現(xiàn)場2

每一項施工進度都必須按小時計量

記者在指揮部外墻上的施工節(jié)點時間推演圖上看到，從2月10日0點30分開始，施工進度安排像一張密匝匝的大網(wǎng)，將每一個施工環(huán)節(jié)無縫銜接在一起，每一項施工進度都必須要按小時計量，分秒必爭。

從昨日零點30分開始施工到早上7點30分，軌道施工團隊需要完成“接觸軌拆除”、“軌道拆除”、“清除道砟”等三項作業(yè)，與此同時，供電施工團隊需要完成“拆除線間并聯(lián)電路”工程，通信工程團隊則需在4個小時內(nèi)將支架電纜拆除完。

昨日凌晨，工人們正在進行軌道和路基拆除作業(yè)。

根據(jù)施工計劃，最長的一項施工作業(yè)任務(wù)需要花費32小時，最短則須在1個小時內(nèi)完成全部操作。這意味著，開工之后一分鐘都不能耽擱，上千名施工人員須人歇工不停。

為了保證施工順利進行，撥接所需的設(shè)備、線纜、鋼軌、道砟、軌枕等材料均已按照120%配備到現(xiàn)場，大型機械、特殊機械設(shè)備和備用設(shè)備均進行了系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)。

現(xiàn)場3

13號線新線預(yù)鋪段部分已鋪設(shè)完畢

昨夜凌晨，記者在清河站的站房內(nèi)看到，地鐵13號線新線的預(yù)鋪段部分已經(jīng)鋪設(shè)完畢，等待著與舊線連接，在地鐵軌道的東側(cè)還用透明的鋼化玻璃幕墻與清河站建設(shè)工地進行了隔離。

根據(jù)運行計劃安排，13號線清河站將分為兩個階段運行，第一階段為清河站越站運行階段，即改線后，13號線車輛在新線路上運行，但在清河站過站不停車；第二階段為清河站正式運營階段，此時清河站具備開站條件，正式投入使用。

也就是說從2月17日13號線恢復(fù)運營開始，市民乘坐地鐵通過清河站時，就能看到列車從站內(nèi)穿過，而軌道兩旁還在加緊施工建設(shè)的景象。記者了解到，由于清河站站房內(nèi)仍在進行施工，為確保軌道交通的運營安全，列車在穿過清河站時車速會有適當?shù)慕档汀?/p>

新京報記者 裴劍飛