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京雄城際新機(jī)場(chǎng)站主體完工:北京西站到新機(jī)場(chǎng)20分鐘

2019年02月26日 08:27 | 來源:北京日?qǐng)?bào)
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京雄城際新機(jī)場(chǎng)站主體完工

北京西站到大興國際機(jī)場(chǎng)約需20分鐘

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昨天,京雄城際鐵路北京大興國際機(jī)場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng),高大雄偉的站臺(tái)廳已經(jīng)初具規(guī)模。本報(bào)記者 和冠欣攝

本報(bào)記者 金可 通訊員 魯靜 朱嘯龍 范學(xué)超

截至目前,京雄城際鐵路北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)已全面完工,現(xiàn)階段正在逐項(xiàng)進(jìn)行車站內(nèi)部裝修。工程部門預(yù)計(jì),將于4月啟動(dòng)無砟軌道鋪設(shè)和鋪軌作業(yè),9月底車站可投入使用。

昨日,記者跟隨中國鐵路北京局集團(tuán)(下稱北京鐵路局)首次走進(jìn)位于大興國際機(jī)場(chǎng)的京雄城際鐵路北京新機(jī)場(chǎng)站,探訪正在進(jìn)行中的施工現(xiàn)場(chǎng)。

地下一層設(shè)置統(tǒng)一換乘通廊

京雄城際鐵路新機(jī)場(chǎng)站緊鄰新機(jī)場(chǎng)航站樓。在新機(jī)場(chǎng)站地下一層換乘大廳,鮮艷的綠色立柱、白色的照明燈光都已逐項(xiàng)安裝到位。地下二層,工人正在站臺(tái)旁準(zhǔn)備施工。站臺(tái)旁邊一側(cè)已經(jīng)開挖出預(yù)留槽,“這是為安裝屏蔽門準(zhǔn)備的溝槽。”中鐵北京工程局集團(tuán)新建京雄城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理霍建利說。

霍建利介紹,按照設(shè)計(jì)規(guī)劃,京雄城際鐵路、地鐵線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線三條線往南匯總到機(jī)場(chǎng)。整體采用“上進(jìn)上出”的流線模式,地下一層為機(jī)場(chǎng)和其他軌道交通設(shè)置了統(tǒng)一的換乘通廊。進(jìn)站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區(qū)進(jìn)入地下一層候車大廳,進(jìn)站后檢票進(jìn)入地下二層站臺(tái)乘車;出站換乘到機(jī)場(chǎng)的旅客,在地下一層南北區(qū)出站,通過換乘通廊向上進(jìn)入航站樓。

“東邊為聯(lián)絡(luò)線、中間是地鐵、西邊是京雄高鐵。旅客從通廊換乘下來后,根據(jù)需求分別前往不同區(qū)域?!被艚ɡ谑疽鈭D上仔細(xì)講解。機(jī)場(chǎng)和地下一層的換乘電梯共有10部,據(jù)測(cè)算,旅客從航站樓到軌道交通區(qū)域的換乘時(shí)間在10分鐘左右。

此外,新機(jī)場(chǎng)站的智能化程度也更高,更加節(jié)能環(huán)保。霍建利表示,因?yàn)槭羌兊叵抡?,站?nèi)為保證旅客舒適性下了不少功夫。

該站增設(shè)了綠化設(shè)計(jì),做到一站一景。同時(shí),換乘通廊、候車大廳的座椅排列,不再是以往人們對(duì)火車站印象里那種千篇一律冷冰冰的不銹鋼座椅,而是“像機(jī)場(chǎng)候車區(qū)甚至像咖啡廳一樣,座椅更舒適,且擺放區(qū)域、造型都會(huì)更有設(shè)計(jì)感。”而且,車站也通過智能化實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保,比如夜間車輛停駛后,站內(nèi)部分照明、空調(diào)就將自動(dòng)停用。

4月中旬開始鋪軌作業(yè)

北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部工程部部長邵啟昌介紹,京雄城際鐵路正線全線北起李營站,南至雄安站,經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安管內(nèi),全長92.78公里,共設(shè)5座車站。其中,北京新機(jī)場(chǎng)站是北京段配套開通的高鐵站。該站為地下車站,與地鐵線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線共同下穿北京大興國際機(jī)場(chǎng)航站樓。未來,旅客從北京西站乘車出發(fā),第二站是黃村站,第三站就是新機(jī)場(chǎng)站。北京西站至大興國際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里,約需20分鐘。

據(jù)介紹,京雄城際鐵路北京段正線北起既有京九線李營站,南至北京新機(jī)場(chǎng)站,線路全長33.97公里,含橋梁共3座,隧道共2座。北京境內(nèi)李營至新機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里,新機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

車站線路全長2011米,總建筑面積11.5萬平方米,站廳層1.6萬平方米,供旅客使用面積約3萬平方米。地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,設(shè)置2臺(tái)6線,其中正線2條,到發(fā)線4條。

目前,北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)已全部完工。接下來,鋪軌及電力、通信、信號(hào)等站后工程將穩(wěn)步推進(jìn)。按照計(jì)劃,該站將于4月15日開始鋪軌作業(yè),5月底完成站臺(tái)層、乘降區(qū)等處的精裝修,6月主體建筑完工并進(jìn)行驗(yàn)收,7月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,預(yù)計(jì)9月底投入使用。

混凝土?xí)白约好軐?shí)”

“一般來說軌頂風(fēng)道要和上層樓板同時(shí)澆筑完成,但我們來的時(shí)候,上層樓板已經(jīng)完工了,下面的軌頂風(fēng)道該怎么澆筑呢?”站臺(tái)上,中鐵北京工程局集團(tuán)新建京雄城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目副總工程師余茂東指著對(duì)面的墻賣起了“小關(guān)子”。見大家猜不出來,余茂東解釋,為解決車站軌道正上方軌頂風(fēng)道混凝土澆筑難度大的問題,施工采用膨脹型自密實(shí)混凝土,達(dá)到混凝土流動(dòng)性、密實(shí)度和收縮裂縫可控的目的。通過這種方法,混凝土可以自己完成密實(shí)的過程。

此外,車站建設(shè)還采取很多創(chuàng)新手段,比如針對(duì)地下結(jié)構(gòu)拱形斷面段兩側(cè)不對(duì)稱、不均勻、無規(guī)律加寬問題,仰拱側(cè)墻采用“預(yù)彎鋼龍骨+工字木梁+木面板”模板體系,側(cè)墻采用“定型鋼架+工字木梁+木模板” 工法,保證側(cè)墻模板在不同段落靈活調(diào)整。

由于北京新機(jī)場(chǎng)站工程體量大、標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)交叉多,系統(tǒng)管線排布復(fù)雜,施工前還通過BIM技術(shù)進(jìn)行了管線優(yōu)化排布,確保裝修及安裝的整體效果。

編輯:周佳佳

關(guān)鍵詞:機(jī)場(chǎng) 新機(jī) 城際 京雄

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