人民政協(xié)網(wǎng)記者 解艷華

重器解讀：

■在“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵系統(tǒng)都是中國(guó)自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

■安全正點(diǎn)、快捷舒適、綠色環(huán)保的高速鐵路，正在改變中國(guó)人的出行方式，助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。

■高鐵帶動(dòng)鐵路客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，拉近了城市間的時(shí)空距離，催生出全新的生活理念，異地養(yǎng)老正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

■在貧困地區(qū)設(shè)立高速鐵路無軌站，擴(kuò)大了高鐵輻射范圍，極大地改善了當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境，由此帶動(dòng)精準(zhǔn)扶貧項(xiàng)目實(shí)施。

■高鐵還吸引了全世界的目光。目前，印尼雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路等一批國(guó)際鐵路合作項(xiàng)目正順利推進(jìn)。

人民政協(xié)報(bào)記者 齊波攝

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還?！鼻О倌昵霸娤衫畎走@句廣為流傳的詩句在當(dāng)時(shí)還僅僅是個(gè)夢(mèng)想。如今，除去飛機(jī)早已“夢(mèng)想成真”，還有一種地面交通工具也已實(shí)現(xiàn)并超越“朝發(fā)夕至”的夢(mèng)想，它的名字，叫“中國(guó)高鐵”。

高鐵，是一種生活方式

春節(jié)假期，雄安新區(qū)。

一列周身呈國(guó)槐綠的列車優(yōu)雅地駛出高鐵站，它駛抵的目的地是北京，但對(duì)于大多數(shù)乘客來說，心里都會(huì)不自覺地蹦出一個(gè)詞———春天。

列車名字叫“綠巨人”，是“復(fù)興號(hào)”新添的家族成員。

先看一組數(shù)字：

2016年7月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵完成時(shí)速420公里重聯(lián)運(yùn)行和交會(huì)試驗(yàn)；

2017年6月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式上線，2017年9月“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)；2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)動(dòng)車組實(shí)施全方位監(jiān)測(cè)；列車運(yùn)行阻力降低7.5%-12.3%；在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%……

時(shí)光荏苒，坐著時(shí)光機(jī)，讓我們回到30年前：

“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子火腿腸，來，腿讓一讓嘞……”

從廊坊到北京，鐵路運(yùn)行74公里。1988年，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員、復(fù)興號(hào)大腦———列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首席設(shè)計(jì)師趙紅衛(wèi)要在這段求學(xué)路上花費(fèi)1個(gè)多小時(shí)。如今，這段路被高鐵縮短至21分鐘。

有一種速度叫高鐵速度，有一種驕傲叫中國(guó)驕傲。

從去年兩會(huì)到現(xiàn)在，趙紅衛(wèi)和她的團(tuán)隊(duì)又陸續(xù)投入到時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速350公里16輛和17輛長(zhǎng)編組復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的研制，大部分動(dòng)車組都已經(jīng)上線運(yùn)營(yíng)，只有時(shí)速250公里動(dòng)車組正在成貴客運(yùn)專線進(jìn)行運(yùn)用考核，智能型“復(fù)興號(hào)”也將在京張高鐵上開展試驗(yàn)?！熬W(wǎng)友們給他們都起了一個(gè)可愛的名字，分別叫‘綠巨人’、‘藍(lán)暖男’、‘金鳳凰’，這些‘復(fù)興號(hào)’家族成員不僅‘顏值高’、性能優(yōu)、價(jià)格也非常親民，所以一經(jīng)推出，就受到了老百姓的歡迎?！苯?，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院院史館，趙紅衛(wèi)頗為驕傲地與記者分享。

1987年，美國(guó)游記作家保羅·泰魯坐火車游歷中國(guó)，后來在他的《騎著鐵公雞，坐火車穿越中國(guó)》一書中寫道：“在這里，火車不是交通工具，它是這個(gè)國(guó)家的一部分，它是一個(gè)地方。”

30多年前，在保羅·泰魯眼中，中國(guó)人用超乎常人的耐力把身體塞進(jìn)綠皮車每個(gè)角落，并且還能用驚人的熱情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶。

30多年后，在成為新四大發(fā)明之一的中國(guó)高鐵上，這種現(xiàn)象蹤跡難尋。

“燒開水的壺變成了安全方便的飲水機(jī)，洗手間、乘車座椅一次次升級(jí)。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天，旅客不僅可以通過手機(jī)進(jìn)行自助購票選座、智能驗(yàn)票進(jìn)站，還可以在‘復(fù)興號(hào)’上通過WIFI上網(wǎng)娛樂，甚至在旅途中可以通過互聯(lián)網(wǎng)訂餐享受當(dāng)?shù)氐摹L(fēng)味小吃’?！壁w紅衛(wèi)說。

如今，乘坐高鐵已經(jīng)成為一種時(shí)尚的生活方式。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%

1997年4月1日，中國(guó)鐵路第一次大提速在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。直至2007年，第一輛“和諧號(hào)”在廣深段下線，時(shí)速200公里。陪伴中國(guó)人近半個(gè)世紀(jì)的綠皮車正加速駛向其歷史歸宿處，同時(shí)也幻化成一種記憶重新進(jìn)入人們的生活。

據(jù)介紹，高鐵技術(shù)始于日本、興于歐洲。10多年來，中國(guó)高鐵走過了引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之路。

趙紅衛(wèi)介紹，在引入日、德、法等國(guó)四種型號(hào)列車之后，吸收所長(zhǎng)，我們聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)出“和諧號(hào)”動(dòng)車組。然而，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一致使車上的零部件不能互換，每種車型都要有備用車停在車站；司機(jī)室的操作方式也不同，一換車型司機(jī)就得從頭學(xué)習(xí)。

自2012年以來，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。2013年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目正式啟動(dòng)。“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組要建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)‘互聯(lián)互通’，不同的車互為備用，備品備件統(tǒng)一型號(hào)?！壁w紅衛(wèi)說。而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“相互救援、互聯(lián)互通”，意味著今后所有高鐵列車，只要是相同速度等級(jí)的列車，不管哪個(gè)工廠出品，都能聯(lián)掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的動(dòng)車組也能相互救援。

在“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵系統(tǒng)都是中國(guó)自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其中，被稱為“復(fù)興號(hào)”“大腦”的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，正是趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，之于軌道交通裝備，相當(dāng)于“大腦”和“神經(jīng)中樞”之于人體——它控制和監(jiān)視著車上各種系統(tǒng)和設(shè)備，承擔(dān)著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)和顯示功能，是動(dòng)車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國(guó)外公司技術(shù)封鎖的重點(diǎn)?！氨热缢緳C(jī)將控制手柄移至牽引位，牽引指令就通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)搅熊嚲W(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中央控制單元，當(dāng)評(píng)估為有效牽引指令時(shí)，它就驅(qū)動(dòng)牽引控制單元的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，然后帶動(dòng)電機(jī)，電機(jī)再帶動(dòng)齒輪箱，齒輪箱再帶動(dòng)相應(yīng)的車輪前行；還有空調(diào)、車門、照明等等，幾乎所有的系統(tǒng)都和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有接口?！?/p>

說起研發(fā)艱辛，趙紅衛(wèi)體驗(yàn)太深：“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，分不同的層級(jí)。首先，它具有底層通訊功能，跟我們的電腦類似，要上網(wǎng)，必須得有網(wǎng)卡、有芯片，但我們最初連芯片都沒有，我們得從最基本的芯片開始研究?！辈粌H要研發(fā)硬件，還要研發(fā)軟件開發(fā)平臺(tái)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都是從零開始。

用趙紅衛(wèi)的話說，就像蓋房子，外國(guó)人已經(jīng)有了一定預(yù)置結(jié)構(gòu)，門窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而最初我們好像是從燒磚頭、煉鐵開始。

“在研制過程中遇到很多困難。在硬件研發(fā)的時(shí)候，我們就曾經(jīng)遇到系統(tǒng)樣機(jī)出來了，在試驗(yàn)室測(cè)試沒有問題，但到了現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)它會(huì)受電磁干擾，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)環(huán)境更為復(fù)雜?！?/p>

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)在高速動(dòng)車組上的第一個(gè)重要成果是研制成功高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺(tái)———它填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)，趙紅衛(wèi)把它歸結(jié)為：“我們有一個(gè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，大家不怕吃苦、善于鉆研。最重要的是我們能化整為零，把復(fù)雜的工作細(xì)化分解，然后共同攻克難關(guān)?！?/p>

2012年，趙紅衛(wèi)被UIC國(guó)際鐵路聯(lián)盟指定為UIC機(jī)車車輛分委員會(huì)數(shù)據(jù)與通信專業(yè)組組長(zhǎng)。在這個(gè)主要由西方國(guó)家組成和把控的聯(lián)盟中，她是第一位擔(dān)任專業(yè)組組長(zhǎng)的亞洲人。目前，她已經(jīng)主持和參加了多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定及修訂工作。

火車一響黃金萬兩

“如今，中國(guó)四縱四橫高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)提前建成運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵已連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，極大方便了旅客出行。安全正點(diǎn)、快捷舒適、綠色環(huán)保的高速鐵路，正在改變中國(guó)人的出行方式，助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展?！睋?jù)趙紅衛(wèi)介紹，至2018年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3，成為世界上高鐵線路里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家，中國(guó)高鐵動(dòng)車組已累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次，成為中國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹髑馈?/p>

火車一響，黃金萬兩。

世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史驗(yàn)證了一條規(guī)律：一條鐵路通常能帶動(dòng)一片區(qū)域和一群城市的發(fā)展。

高速鐵路，更是如此。

高鐵帶動(dòng)鐵路客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，拉近了城市間的時(shí)空距離，催生出全新的生活理念，異地養(yǎng)老正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。中國(guó)在貧困地區(qū)設(shè)立高速鐵路無軌站，擴(kuò)大了高鐵輻射范圍，極大地改善了當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境，由此帶動(dòng)精準(zhǔn)扶貧項(xiàng)目實(shí)施。

高鐵不僅吸引著中國(guó)人的注意力，更吸引了全世界的目光。

“目前，印尼雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路、中泰鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌等一批國(guó)際鐵路合作項(xiàng)目正順利推進(jìn)?！壁w紅衛(wèi)欣喜地說。

中國(guó)高鐵不僅成為中國(guó)的一張名片，而且已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展奇跡。

在趙紅衛(wèi)眼里，近些年高鐵的快速發(fā)展，一方面源于40年來中國(guó)在經(jīng)濟(jì)體量上的積淀和積累，另一方面也源于國(guó)家對(duì)高鐵技術(shù)、鐵路建設(shè)的大力投資。

在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，核心技術(shù)是國(guó)之重器，大國(guó)重器必須掌握在自己手里，這已經(jīng)成為一個(gè)共識(shí)。一方面，核心技術(shù)是保障國(guó)家安全的重要基石，在一定程度上，大國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)就是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，誰掌握核心技術(shù)誰就能搶得先機(jī)，避免在關(guān)鍵領(lǐng)域被對(duì)手卡脖子。另一方面，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是國(guó)家綜合國(guó)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的最關(guān)鍵因素。要加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，就要牢牢扭住創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”。

談及未來高鐵發(fā)展方向，趙紅衛(wèi)直指智能化。“一是智能建造方面，包括工務(wù)工程的建造，就是要按照全數(shù)字化的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)橋梁、隧道、線路等。二是智能裝備，這方面比較重要的就是在動(dòng)車組上使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；三是智能運(yùn)維，剛才提到在京張高鐵運(yùn)行智能型‘復(fù)興號(hào)’。與此相應(yīng)，我們也將配套智能車站、智能服務(wù)、智能維修等相關(guān)設(shè)施，也就說運(yùn)維系統(tǒng)都會(huì)朝著更加智能化的體系去發(fā)展。”

在趙紅衛(wèi)和高鐵人眼里，高鐵上的中國(guó)是改革開放40年來一個(gè)大國(guó)崛起的縮影，高鐵之路是一條通往自主創(chuàng)新的未來之路，是一條通往和諧與復(fù)興的自信之路。

再見，綠皮車。

你好，綠巨人！