人民政協(xié)網(wǎng)北京3月4日電（記者 張文敬）高速公路限速對車主來說是經(jīng)常被吐槽的熱點問題。全國政協(xié)委員、山東東營市副市長馮藝東建議統(tǒng)一規(guī)范全國高速公路指導性限速標準，保持限速的相對穩(wěn)定。

當前，高速公路限速亂主要表現(xiàn)為各省份限速標準不一、限速“忽高忽低”等。甚至是同一高速公路、路況條件相似情況下，出現(xiàn)“斷崖式”降速、相鄰省份限速標準差別較大。馮藝東認為，這在很大程度上制約了道路通行和道路資源利用率，提高了物流成本，甚至可能引發(fā)嚴重交通事故。

1992年，國務院辦公廳印發(fā)了《關于交通部門在道路上設置檢查站及高速公路管理問題的通知》（國辦發(fā)〔1992〕16號），規(guī)定“各地對高速公路管理的組織機構(gòu)形式，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況確定，暫不作全國統(tǒng)一規(guī)定”。這在當時條件下，有利于各地積極探索實踐，創(chuàng)新高速公路管理模式，積累管理經(jīng)驗，但在我國高速公路發(fā)展相對成熟后，應將各地相對成熟的經(jīng)驗進行提煉、總結(jié)、規(guī)范，避免各地區(qū)各自為政，自行隨意設定限速標準的亂象問題。

馮藝東建議，根據(jù)高速公路設計速度、地理條件等不同因素，統(tǒng)一規(guī)范全國高速公路指導性限速標準。同時，對高速限速標識、限速測速設施等進行規(guī)范，全面清理不符合規(guī)范的不合理限速、測速設施等，提高道路通行效率。限速標準科學論證確定后，限速值要保持相對穩(wěn)定。如果限速發(fā)生變化，應及時公開公示限速測速信息，并經(jīng)過一定的聽證程序，避免各地各自為政隨意改動。

同時，根據(jù)高速公路不同限速實行差異化收費。確定高速公路通行費的基準速度標準，具體收費與限速掛鉤，按照“高速高收費、低速低收費”的原則，按比例實行差異化收費。比如，以7座以下客車為例，如果確定“120公里/小時”作為收費的基準速度標準，每公里收費0.5元，對于限速“90公里/小時”的路段，則每公里收費應確定為0.5×(90÷120)=0.375元。