人民政協(xié)網(wǎng)北京3月5日電（記者 包松婭）不知你是否留意過，身邊大街小巷忙碌穿梭，“突突突”冒著黑煙的物流車。反正老“汽車人”全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼走到哪里都離不開老本行，眼里看的是車，一開口說的肯定也是“車”。

“污染防治是十九大部署的三大攻堅戰(zhàn)之一，十九大報告中提出‘堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’ ，體現(xiàn)出黨和國家把‘綠色發(fā)展’擺在了更加突出的位置?！?/p>

徐和誼留意到，根據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，多數(shù)大中城市移動源排放占比超過20%，從北京市當前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機動車等移動源占比最大，達45％，重點推進機動車新能源化刻不容緩。

換用徐和誼的話說，“是時候給快遞小哥換換車了。”

作為“業(yè)內(nèi)人士”，徐和誼脫口而出一組數(shù)據(jù)，2013年至2018年12月，全國累計推廣新能源物流車約36.7萬輛，取得了一定成效。但通過近5年的推廣數(shù)量分析來看，其占整體物流車市場保有總量比例相對還是很低，但物流車市場非常大，涵蓋快遞快運、搬家、蔬菜水果、日用百貨、?；返?0個細分領域，在移動排放中的影響不容忽視。

“現(xiàn)在城市新能源物流車推廣還有一定難度?！毙旌驼x深知，目前新能源物流車在城區(qū)通行和尾號限行方面與燃油物流車完全一樣，北京市每年給予新能源物流車通行證僅有100多張，遠遠無法滿足新能源物流車推廣的需求。

然而，物流營運方更關心的可能是成本問題。

徐和誼專門對成本進行過一番測算：現(xiàn)有主流電池包價格約為1000-1200元/度，以城市配送常用的4.5噸輕卡為例，如無補貼的情況下，5年行駛20萬公里測算，整體成本較燃油車約高出近6萬元，在2018年國家新能源購置補貼政策下是具備一定的推廣優(yōu)勢，但2019年補貼快速退坡，輕型物流車的生命周期成本優(yōu)勢將不存在?！澳壳爸髁魑锪骺爝f企業(yè)多為民營企業(yè)，在企業(yè)競爭不斷加劇的情況下，如新能源物流車無使用成本優(yōu)勢，將很難在物流企業(yè)中大規(guī)模推廣應用?！毙旌驼x說。

怎么辦？這也是徐和誼每次在大街上看到傳統(tǒng)物流車，一直在思考、研究和調(diào)研的問題。

針對物流快遞企業(yè)使用新能源物流車的，徐和誼認為，要制定運營補貼政策，根據(jù)運營里程采取“總額控制，分年度撥付”方式，鼓勵物流快遞企業(yè)使用新能源物流車。

“加快規(guī)劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施，服務于新能源物流車為主的各個車型，加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設支持政策?！毙旌驼x建議，從另一個方面，要給予整車企業(yè)和電池企業(yè)科研經(jīng)費支持，推動整車生產(chǎn)企業(yè)加快新一代高性能新能源產(chǎn)品的開發(fā)，特別是在后補貼時代通過電池快換或購車租電模式，降低用戶購車成本，滿足企業(yè)中長距離用車需求。