人民政協(xié)報記者 崔呂萍

2017年10月，一條全程55公里、被稱為世界上最長的跨?！伴L龍”，實現(xiàn)了海與天之間的珠聯(lián)璧合。它就是中國交通史上技術(shù)最復雜、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋。

全國政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科

雖然修了一座被稱為“世界第一”的橋，但作為港珠澳大橋管理局的總工程師，全國政協(xié)委員蘇權(quán)科在意的并不是這座橋被稱為什么，而是這座橋為什么要建、怎么建的、后人如何評價今天的建設者?！熬拖衲闳タ窗＜敖鹱炙?、法國凡爾賽宮，還有很多被稱為奇跡的建筑，你就會想，千百年前，這些建設者是如何窮盡所能，建出一個現(xiàn)在看來都算得上重器的建筑。如果在100年甚至更長歲月之后，有人能夠以這樣的思維，揣測今天我們這些造橋人，我想我們今天的一切努力，都是值得的?！?/p>

作為大橋的總工程師，蘇權(quán)科對這座橋的各項性能非常自信；作為國之重器的設計者，對于國之重器重在哪兒，他自有一番肺腑之言。

“在橋體使用壽命120年的基礎上，通過努力再延長30-50年的目標，我認為是可以實現(xiàn)的”

記者：建這樣一座大橋，前期肯定有很多需要準備的事，也會有很多思路需要統(tǒng)一。是不是開始籌劃的時候就遇到攔路虎了？

蘇權(quán)科：的確，我們從一開始就是問題導向。

港珠澳大橋

第一個難題很有獨特性。伶仃洋此前很“零丁”，她處在一個喇叭口的位置，寬闊的洋面讓上游經(jīng)虎門流到此處的水不再局促，但這種“溫柔”的副作用就是水動力不足。為了防止造橋?qū)е履嗌秤俜e，在港珠澳大橋建成之前，水域面積2100平方公里的伶仃洋上沒有一座橋。

很多人擔心，如果在伶仃洋上建這么大的橋，打破現(xiàn)有平衡，會不會造成更大的泥沙淤積，以至于再過100多年，伶仃洋就變成伶仃河了？

由于伶仃洋是粵港澳三地的黃金水道，因此持這種擔心的人還不在少數(shù)，特別是長期研究伶仃洋的水利專家。他們對我們的建筑要求很嚴，建議我們?nèi)绻?，必須建立在水動力模型過關的基礎上。而實驗的結(jié)果是，伶仃洋阻水面積不能大于10%，這是個硬杠杠。

怎么滿足這個條件？第一，我們把兩個人工島直徑壓縮，原來計劃是1000米以上，后來壓縮到600米；第二，把橋梁跨度盡量搞大，原計劃港珠澳大橋應該有300多根橋墩，后來變成了200多個，跨度增大之后，裝備安全的問題又來了，我們也同步化解掉了；第三，為了不擋水，我們把橋墩柱子下面的承臺埋到了海泥底下，這給我們帶來了很大的困難。可以說，整個造橋的功法都變了，從而也引出了新問題——這座橋的耐久性問題。

這道題又該怎么做？為此，我們在長期大量調(diào)研的基礎上，研究出一套在海洋環(huán)境下建大橋的橋體耐久性定量設計和建造技術(shù)體系，解決了120年壽命保障的難題。

同時，我們通過嘗試和積累，輔以動態(tài)檢測技術(shù)，隨時隨地獲取橋體傳回的耐久性體檢數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)哪里有問題，及時采取再設計和防腐措施。我們把這套流程稱為全生命周期耐久性定量設計和維護技術(shù)體系，再利用人工智能和大數(shù)據(jù)，把結(jié)構(gòu)衰變機理搞清楚，并結(jié)合更先進的感知技術(shù)和智能維護技術(shù)，提高橋體壽命。在橋體使用壽命120年的基礎上，通過努力再延長30-50年的目標，我認為是可以實現(xiàn)的。

“一座超級大橋建好之后，中國橋梁設計、建造和裝備等整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈都升級換代了”

記者：我們發(fā)現(xiàn)，您的每一步創(chuàng)新在得到肯定的同時，也會觸發(fā)新的問題。我的一個問題是，因為伶仃洋很“溫柔”，從而也是很多海中生物長久以來的家園。在其中建一座55公里長的大橋，熱心環(huán)保的人士應該不會“放過您”。

蘇權(quán)科：你說的很對。在港珠澳大橋施工期間，三地環(huán)保機構(gòu)組成聯(lián)合監(jiān)督小組，“組團”監(jiān)督我們施工中的環(huán)保情況，這也是港珠澳大橋建設期間的一大特色。

比如，我們建大橋的最后一步是刷油漆，油漆中有一個成分叫“VOC”（揮發(fā)性有機化合物），含量高到一定水平會對作業(yè)工人和海洋本身帶來影響，香港對VOC含量也有明確的限量標準，因而我們在施工時特別強調(diào)要嚴控VOC含量。可正如你所說，這又帶來了新的問題：想和我們合作的油漆廠商為難了，便拿出各種行業(yè)標準來說事，認為我們的要求不合理。但我們堅持環(huán)保是最高標準，其他標準在這里都不能稱之為標準。最終，很多油漆企業(yè)不得不為此改變了油漆配方和生產(chǎn)工藝。

再比如你提到的水下生物保護。國際上白海豚并不多，我國主要集中在珠江口。這個物種很脆弱，主要生活環(huán)境是江和海的交匯處，伶仃洋是它們最好的家。為了在造橋的同時也能留住白海豚，我們在開工前出海了300多次，建設期間又去了很多次，還把已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的2000多只白海豚做了標示，摸透了它們的生活習慣，并由此做成了保護規(guī)則。我們規(guī)定，施工前，方圓500米內(nèi)要觀察1小時，確認沒有白海豚后再施工，如果有就等它游走，或者采取聲學驅(qū)趕的方式讓它暫時離開。為了白海豚，我們還在施工過程中專門建立了職業(yè)健康安全環(huán)保一體化管理體系，任何作業(yè)都要按照這個體系操作?？梢哉f，這七八年來，伶仃洋上從未發(fā)生因施工造成白海豚死亡的事。

記者：有沒有人和您探討過，這個橋如果不是中國人來建，而是放在其他國家，有可能會花多長時間？

蘇權(quán)科：這樣一座橋如果放在其他國家，總體周期可能會在30年左右。我們籌備了7年，建了8年，總周期用了15年。15年中，我們?nèi)魏我粋€方案都有三個關鍵詞，那就是高品質(zhì)、耐久性、環(huán)保。

另外，我們還有個初心。中國在改革開放初期處于短缺經(jīng)濟，造了很多橋，但那時底子薄，有的橋造得比較粗糙?，F(xiàn)在，我們積累了四十年家底兒，這座橋又是廣東、香港和澳門合作建設的，香港和澳門在造橋方面很出色，那么三地合作務必要交出更棒的答卷，才能對得起所有人對港珠澳大橋的期待。

此外，在伶仃洋上架橋，對中國人來說其實有著別樣的意義。在古代，伶仃洋見證了咱們國家備受外辱的歷史：700多年前文天祥的“零丁洋里嘆零丁”何其飄零；100多年前伶仃洋上游的虎門銷煙何其悲壯。

誠然，在伶仃洋上架大橋我們遇到了太多意想不到的困難，也受到過質(zhì)疑。但我常常對著眾多的參建者說：我們正在建設的，是改變伶仃洋命運、更是鼓舞中華兒女士氣的一座橋，她必須是最優(yōu)秀、最出色的。因為她代表新時代！我們一定要為國家爭一口氣。

給我感受很深的，還有粵港澳三地政協(xié)委員在各種場合為建設港珠澳大橋積極建言獻策，幫我們呼吁各項政策落地，對我們的工作給予了大力支持，我們感激于心。

可以說，港珠澳大橋在生產(chǎn)方式上取得了飛躍：原來在現(xiàn)場做的東西，現(xiàn)在改到工廠里去做；把高空作業(yè)改為地面作業(yè)；把海里制作的內(nèi)容放在陸地來做，實現(xiàn)了大型化、標準化、工廠化、裝配化的四化目標。

在設計上，我們也突出了需求導向，而不是遷就供應者現(xiàn)有的能力和條件。所以你會發(fā)現(xiàn)，一座超級大橋建好之后，中國橋梁設計、建造和裝備等整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈都升級換代了。

但你可能難以想象，為了讓我們使用本國產(chǎn)品，很多企業(yè)自己掏錢搞起了實驗和研發(fā)。還有的企業(yè)甚至和我說：“我現(xiàn)在做的這件事是給國家爭光的，是打破國外技術(shù)壟斷進而填補空白的，你給不給我錢，我都愿意做?！?/p>

再比如我們大橋焊接要使用自動化技術(shù)，有些生產(chǎn)商就說，我們以前也想這么做，但沒有客戶提出這樣的要求，這次港珠澳大橋有這個要求，我們正好等到了時機。甚至有些廠商在我們招標之前就開始改進研發(fā)生產(chǎn)線，希望能中標后快速投產(chǎn)。這些都令我們感到振奮。

“這座橋成為大灣區(qū)經(jīng)濟的紐帶，更是三地人民協(xié)力共進的紐帶”

記者：港珠澳大橋主體工程具備通車條件是哪一天？

蘇權(quán)科：2017年12日31日，那天我們組織了80輛大巴車，跟著我們工作車輛，在大橋上走了個來回。那天晚上大橋全線亮起了燈。

記者：當時什么心情？

蘇權(quán)科：我還在不斷的檢查這座橋的細節(jié)。

記者：有沒有一個瞬間，覺得這十幾年很不容易？

蘇權(quán)科：那天晚上，我們在大橋人工島上放起了煙花，非常絢爛?？礋熁ǖ臅r候我發(fā)現(xiàn)很多同事眼中含著淚光，我也不自覺地落淚了。

記者：在您沒有參建一個國家重器前，您是怎么看待這些國之重器的？當您親身參與建成了一個國家重器之后，再看國之重器，您的感受是否有變化？

蘇權(quán)科：有個問題我一直在想，那就是在一百年或更久以后，后代子孫評判今天的國之重器時，一定會從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系的角度來評判。但同時他們也會說，正是因為有了今天的努力，才成就了后來的發(fā)展。

美國舊金山大灣區(qū)周邊有很多高科技企業(yè)，比如大家都知道的硅谷、特斯拉都在那里，灣區(qū)的發(fā)展有賴于基礎設施支撐。上世紀70年代，舊金山大灣區(qū)已經(jīng)建起了5座橋，我們的粵港澳大灣區(qū)也必須有這樣幾座橋，首次建成的這座橋成為大灣區(qū)經(jīng)濟的紐帶，更是三地人民協(xié)力共進的紐帶。