人民政協(xié)網(wǎng)北京3月6日電 （記者 奚冬琪）成千上萬的快遞，城市里每天消耗的蔬菜、水果以及各種物資，在到達(dá)各個(gè)終端之前，依靠的是強(qiáng)大的貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。而帶動(dòng)這一網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)的，就是貨車司機(jī)。

近年來，隨著我國物流業(yè)的飛速發(fā)展，約有3000萬貨車司機(jī)，承載著全社會(huì)79%的貨運(yùn)量和33%的貨物周轉(zhuǎn)量，平均每天在途貨運(yùn)量8400萬余噸，平均每噸貨物運(yùn)輸180公里，服務(wù)4.3億個(gè)家庭。2017年完成總產(chǎn)值約3萬億元，占全社會(huì)GDP的5%。

“但就是這樣一個(gè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善等作出重要貢獻(xiàn)，已成為一支規(guī)模龐大的新型勞動(dòng)大軍的群體，目前卻難有獲得感?！比珖f(xié)委員、全國總工會(huì)經(jīng)費(fèi)審查委員會(huì)原主任李守鎮(zhèn)對(duì)貨車司機(jī)非常關(guān)注，說起這個(gè)職業(yè)的辛苦，他能數(shù)出一連串聽起來頗令人“心疼”的數(shù)字：大多數(shù)貨車司機(jī)月均行駛1萬公里、日均駕車超過8小時(shí)，9.2%的貨車司機(jī)日均駕車在12小時(shí)以上，45.1%的貨車司機(jī)最長持續(xù)開車時(shí)間超過12小時(shí)?！斑B續(xù)駕車4小時(shí)以上”的疲勞駕駛狀態(tài)，79%的貨車司機(jī)患有頸椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病。李守鎮(zhèn)調(diào)研得知，貨車司機(jī)月均收入為7474元，其中3000-6000元的占48.6%。64.8%的貨車司機(jī)對(duì)收入不滿意，83.7%的人是舉債買車，還貸壓力大。

“貨車司機(jī)大都學(xué)歷不高，既不清楚未來的職業(yè)發(fā)展，也對(duì)現(xiàn)在的工作沒有歸屬感?！痹诶钍劓?zhèn)看來，當(dāng)前，我國正處在推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，提升貨車司機(jī)群體的獲得感，不僅有助于他們提高生活水平，同時(shí)也有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

李守鎮(zhèn)建議，首先要加強(qiáng)貨車司機(jī)的工會(huì)入會(huì)工作，讓他們找到“組織”。同時(shí)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，要提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，推進(jìn)貨車司機(jī)職業(yè)教育，有序調(diào)節(jié)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，逐步解決貨運(yùn)市場無序競爭問題；建立貨車司機(jī)職業(yè)技能培訓(xùn)工作體系和激勵(lì)機(jī)制，全面提高其素質(zhì)水平，幫助其適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

李守鎮(zhèn)還呼吁，要改善貨車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境，關(guān)注他們的健康安全。比如，有序擴(kuò)大基本養(yǎng)老保險(xiǎn)對(duì)貨車司機(jī)的覆蓋面，研究貨車司機(jī)參加工傷保險(xiǎn)制度，讓貨車司機(jī)也能享受到社會(huì)兜底政策的紅利。以補(bǔ)貼、減免等方式鼓勵(lì)貨車司機(jī)定期進(jìn)行體檢，并積極宣傳有關(guān)慢性病的防治知識(shí)?！疤嵘涇囁緳C(jī)的行業(yè)歸屬感和職業(yè)榮譽(yù)感，讓這個(gè)群體也能在高質(zhì)量發(fā)展中收獲獲得感?！?/p>