人民政協(xié)網(wǎng)北京3月12日電（記者 毛麗萍 焦陽）長江中下游地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施齊全，具有發(fā)展多式聯(lián)運的獨特優(yōu)勢。交通運輸部2018年8月印發(fā)的《深入推進長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展三年行動計劃》要求：以江海直達、江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等為重點，加快推進長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展，構(gòu)建高質(zhì)量綜合立體交通走廊，更好服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建有機銜接、具備競爭力的鐵水聯(lián)運系統(tǒng)。

“目前長江流域多式聯(lián)運的運量占比、技術(shù)水平和裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展與服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展還有較大提高空間。” 全國政協(xié)委員高宗余認為，制約鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運發(fā)展的短板在于沿江港口多式聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、裝備制造、信息交換、運營管理等集疏運體系不完善。   

高宗余在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前長江港口與鐵路銜接不充分，在干線2800余公里航道眾多港口中，可開展鐵水聯(lián)運的港口不到10個，與鐵路直接銜接的碼頭泊位較少，港區(qū)鐵路專用線長度不足，每年通過鐵路轉(zhuǎn)運的貨物占長江港口貨物集疏運比例較低。

“這里面有不同運輸方式的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范銜接性差的原因，也有行業(yè)、區(qū)域之間條塊分割阻礙了不同運輸方式之間協(xié)同的問題。”高宗余表示。

多式聯(lián)運是項復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)性工程。基于此，高宗余建議，研究制定多式聯(lián)運的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研究鐵路港灣站車輛解體編組控制、集裝箱裝卸、軌道動力平車運行、信號聯(lián)鎖自動化技術(shù)，研究鐵路信息系統(tǒng)、道路車輛信息系統(tǒng)與港口集裝箱管理系統(tǒng)互聯(lián)互通信息共享技術(shù)。

“建議以武漢、南京等綜合交通樞紐為重點，加快鐵路、高等級公路等與重要港區(qū)的連接線建設(shè)，打造智能化、高效率多式聯(lián)運示范工程?！备咦谟嗵岢?。

他還建議，推進港口與沿江開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)的通道建設(shè)，加快智能物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成若干區(qū)域性物流中心，提高物流效率，降低物流成本。