據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，波音公司對(duì)737MAX噴氣式飛機(jī)新飛行控制系統(tǒng)的安全性分析存在幾個(gè)關(guān)鍵缺陷。該報(bào)道引用美國(guó)聯(lián)邦空管局(FAA)工程師消息，指出波音公司對(duì)飛行控制系統(tǒng)MCAS(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng))的安全性分析低估了該系統(tǒng)的功能。據(jù)FAA的工程師稱，F(xiàn)AA沒有深入研究任何詳細(xì)細(xì)節(jié)，然后就遵循了MAX的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證程序。

該報(bào)道還說(shuō)波音和FAA都被告知這些系統(tǒng)缺陷的細(xì)節(jié)，并在埃航空難事故11天前要求得到回復(fù)。對(duì)于該報(bào)道，波音公司方面和美國(guó)聯(lián)邦航空局沒有立即回復(fù)。

本月10日埃塞俄比亞航空公司737MAX墜毀，機(jī)上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號(hào)飛機(jī)于去年10月在印尼海岸墜毀，機(jī)上189人全部遇難。事后，印尼獅航失事客機(jī)一名飛行員的家屬對(duì)波音公司提起了訴訟。

此外，另?yè)?jù)路透社消息，埃塞俄比亞交通部發(fā)言人表示，對(duì)埃航墜毀的該架飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示，與去年10月的印尼獅航飛機(jī)墜毀有明顯的相似之處。發(fā)言人伊赫伊斯(Muse Yiheyis)告訴路透社，埃航事故與印度尼西亞(獅航空難)的情況相同。這兩架飛機(jī)都是波音737MAX8s，都是在飛行員報(bào)告飛行控制問(wèn)題之后，起飛后幾分鐘即墜毀。

伊赫伊斯稱，數(shù)據(jù)已成功恢復(fù)?！懊绹?guó)小組和我們(埃塞俄比亞)的工作人員都證實(shí)了這一點(diǎn)。我們會(huì)在三到四天后發(fā)布更多消息。”埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)也表示，有關(guān)墜機(jī)的初步報(bào)告將在30天內(nèi)公布。

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，5個(gè)月內(nèi)，波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。埃塞俄比亞航空的這起空難發(fā)生后，多個(gè)國(guó)家和多家航空公司暫停使用波音737MAX8執(zhí)飛。(編譯/海外網(wǎng) 侯興川)