人民政協(xié)網(wǎng)北京4月25日電（記者 張春莉）一粒種子，有著怎樣的力量？

唐末五代，占城稻的種子從東南亞經(jīng)海上絲綢之路來到福建沿海，在宋代得到大面積推廣，從此“蘇湖熟，天下足”。

2013年，“一帶一路”倡議為世界播撒下一粒粒希望的種子。云間鐵軌近青天，飄渺飛樓百尺連。中國鐵路人在不同國度，目送東去西行的旅人，在長長的銀線上書寫友誼的贊歌。

中歐班列這六年

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中西亞、中國—中南半島等國際經(jīng)濟合作走廊。

目前，中國已在“一帶一路”上布局了11個邊境鐵路口岸和7個內(nèi)陸鐵路口岸，累計開行超過14000列。

中國鐵路為世界“鋪軌”

昔日是從未見過大海的學生，如今成為走出國門的乘務員，埃塞俄比亞姑娘薩莉哈的命運，因一條鐵路而改變。

由中國承建的亞吉鐵路，穿行于埃塞俄比亞和印度洋亞丁灣西岸國家吉布提之間。2018年1月運營后，兩地行程由原來的7天縮短為10多個小時。當農(nóng)田、牛羊群和一個個工業(yè)園成為沿途風景，薩莉哈感到十分自豪，一條鐵路由此成為了“國家發(fā)展象征”。

600多年前，中國航海家鄭和七下西洋，四抵肯尼亞，留下傳唱至今的美好故事。而今，長約480公里的蒙內(nèi)鐵路，成為肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路，平均上座率超過95％，為肯尼亞創(chuàng)造了近5萬個工作崗位，受到肯尼亞政府和民眾高度認可。

數(shù)一數(shù)“一帶一路”創(chuàng)造了哪些“第一”，不乏中國鐵路“走出去”的身影：作為中國高鐵方案“走出去”第一單，雅萬高鐵建成后將使雅加達至萬隆車程縮短近五分之四；中泰鐵路建成后將成為泰國首條高速鐵路；中老鐵路，首條以中方為主投資建設、與我國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，將使老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”；近百年來的第一條現(xiàn)代化鐵路，斯里蘭卡選擇了中國方案……類似亞吉鐵路帶來改變的故事，也將隨著中國鐵路“走出去”的步伐在鋼軌上不斷延伸。

截至目前，中國鐵路總公司已與有關國家鐵路公司簽署《中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯鐵路關于深化中歐班列合作協(xié)議》。七國攜手合作將以提高亞歐間鐵路貨運市場份額為目標，共同推進沿線國家經(jīng)濟社會發(fā)展與民生改善。對于渴望美好生活的各國人民來說，意味著希望之春已然到來。

絲路快車載來滾滾商機

“車輪一響，黃金萬兩”。伴隨鐵路基建“走出去”的同時，一列列往返于中歐間的班列，正傳遞著穩(wěn)穩(wěn)的幸福。

每天清晨，專做玻璃、水晶進口生意的徐正國都會給中歐班列運營商打電話，詢問“布拉格—義烏”中歐班列通行情況。玻璃、水晶生產(chǎn)大國捷克，是徐正國的主要貨源地?！拔颐總€月都要從捷克進120個貨柜，走鐵路能比海運省一半時間，還能直接在義烏提貨?！毙煺龂f。

作為推動中國制造走出去的“新引擎”，中歐班列給我國內(nèi)陸城市進出口貿(mào)易打開了一條新通道，自2011年開行以來一直保持著快速的增長勢頭。更值得關注的是，中歐班列返程班列比例穩(wěn)步提升，2018年上半年同比增長100％，目前回程比例升至去程的72%。初步實現(xiàn)了重車去重車回。這些數(shù)據(jù)讓我們看到中歐班列利用鐵路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢將內(nèi)陸城市推向全球貿(mào)易的舞臺中心。

對于國內(nèi)百姓，中歐班列帶來了哪些實實在在的好處？中國鐵路武漢局集團有限公司檢車員李超杰談起了眼中的變化：“從國外帶到中國市場的東西越來越多了，法國紅酒、奶酪，德國啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油，這些東西如今在中國的超市可以輕易買得到且物美價廉?！?/p>

6年來，中歐班列讓人們看到“世界是平的”，而且“世界是通的”，經(jīng)濟要素正在全球范圍內(nèi)更廣泛平衡地流動，各國人民在相知相融中共享發(fā)展紅利。

不久前，中國鐵路參展莫斯塔爾博覽會，中歐班列精彩亮相，受到廣泛贊譽，這是貫徹落實中國和中東歐國家領導人合作共識的具體舉措，對于展示中國鐵路良好國際形象、助推鐵路加快走出去、更好地服務“一帶一路”建設具有重要意義。當下，中歐鐵路合作日益緊密，中歐班列快速發(fā)展，已累計開行超過1.4萬列，覆蓋中國60個城市與歐洲15個國家50座城市，成為“一帶一路”建設的標志性成果。

標準“軟聯(lián)通”打破“玻璃門”

“由于我國境內(nèi)的鐵軌是國際標準軌，而部分國家使用的是寬軌，國際班列入境時，口岸車輛換裝效率影響著中歐班列的效率?！敝袊F路成都局集團有限公司重慶機務段火車司機江彤介紹，中歐班列剛開行時，曾因站內(nèi)設施設備條件不足，導致?lián)Q裝效率低下。通過近年來的基礎設施優(yōu)化改造，換裝能力有了翻天覆地的變化。

設施通、標準通，才有貿(mào)易通、民心通。在“一帶一路”建設中，“硬聯(lián)通”肩負開路先鋒的重任，標準“軟聯(lián)通”則是保障“一帶一路”持續(xù)發(fā)展，走深走實的關鍵。然而，尚未統(tǒng)一的運單、物權效力缺失……面對鐵路跨境運輸規(guī)則不完善帶來的種種問題，我國鐵路在實踐中不斷創(chuàng)新規(guī)則、建立規(guī)則——與沿線國家海關簽訂一卡通協(xié)定，使用統(tǒng)一的鐵路聯(lián)運運單；開具第一張具有物權性質的鐵路提單，保障企業(yè)資金周轉與貨物安全；根據(jù)跨境電商特殊情況，推行電子快遞清單制度……一項項鐵路運輸便利化的創(chuàng)新措施，打破了沿線國家互聯(lián)互通的“玻璃門”，在跨國鐵路運輸規(guī)則中構建中國力量。

展望未來，為進一步推進鐵路技術標準對接，國家鐵路局將積極組織國際標準項目編制，爭取更多新工作項目提案立項；辦好《鐵道技術標準》國際學術刊物，并加快鐵路技術標準外文版翻譯等，不斷提高中歐班列通行效率。

但見巨龍呼嘯過，絲霞萬匹映天紅。中國鐵路為“一帶一路”串連起了更便捷的交通，為沿線國家人民傳遞著互聯(lián)互通的幸福。這幸福是真金白銀的收入，是便捷出行的喜悅，更是切切實實的民生獲得感。