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買車一時爽賣車淚兩行 新能源車為啥轉(zhuǎn)手就尷尬?
我國目前是全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國,截至去年年底,我國新能源汽車保有量達到261萬輛,與2017年相比,增加107萬輛,增長70%。
一邊是產(chǎn)銷兩旺,另一邊,第一批新能源汽車因為續(xù)航短,也面臨著退出市場。然而新能源車主們想賣車的時候才發(fā)現(xiàn),這可不是一件容易的事。
新能源二手車大幅貶值 市場交易冷清
這是2017年記者在北京一個舊機動車交易市場的報道,當(dāng)時在市場上除了有零星的幾輛特斯拉,幾乎沒有其它的新能源二手車。時隔近兩年,記者再次來到這里,讓人意外的是,新能源汽車依然沒有什么交易量。
北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商 聶女士:基本上到現(xiàn)在沒有接觸過新能源車。
北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商 劉先生:現(xiàn)在接觸這個還是比較偏少。
二手車商們普遍反映,其實近一兩年來,來打聽賣新能源車的車主不少,但他們還是不敢收,怕賣不上價。
實體店里看不到新能源車的身影,記者又來到了一家二手車交易平臺的線下店,剛好碰到一位新能源車主來咨詢。經(jīng)過檢測后,評估師給出的參考價讓這位車主出乎意料。
周女士:最后綜合的定價是98000元到102000元之間。這個價格比我心理預(yù)期的價格要低很多,因為我覺得這個車才開一年。這個新車原價是175000元。
原本周女士是打算賣掉這輛車后,換一臺空間大一些的SUV電動車,但是聽到將近一半的折價后,周女士打消了這個念頭。
周女士:說實話,現(xiàn)在不是特別想賣了。我覺得還是留著開吧,留著開會更合適一些。
此外,近年新能源車技術(shù)的快速發(fā)展,更使得早年生產(chǎn)銷售的車輛貶值嚴(yán)重。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2014年左右第一批上市的新能源汽車如今已經(jīng)進入置換期,但其保值率卻令人失望。主流新能源汽車在使用3年后只能賣到約原價的20%。
記者 湯天奇:在這個網(wǎng)站上可以看到一輛2016年產(chǎn)的新能源車,報價是3.9萬元,而當(dāng)時新車售價是19.3萬元,2年多時間只跑了1.4萬公里,但價格卻已經(jīng)縮水了80%。
記者也查詢了國內(nèi)較大的幾家二手車交易網(wǎng)站。優(yōu)信二手車平臺上沒有新能源車,而瓜子和人人車在售的新能源車也分別只有幾十輛。比起人人車平臺2018年近200萬輛的二手車掛單總數(shù),這幾十輛新能源車占比很小。不僅如此,記者還發(fā)現(xiàn)有2年前掛出的新能源車到現(xiàn)在仍然無人問津。
無檢測技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 二手新能源車價值難衡量
△央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻
買車容易賣車難,為什么新能源二手車賣不上價兒呢?
記者了解到,目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成,新能源車的價值無法得到公允的衡量。
某二手車平臺車源質(zhì)量管理部經(jīng)理 趙喆:因為我們現(xiàn)在沒有辦法測電池的衰減,目前為止技術(shù)來說,可能主機廠有這種技術(shù),但是沒法普及。就是各個廠家的電池應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化。
正因為沒有標(biāo)準(zhǔn),所以在售后方面也是二手車商們擔(dān)心的問題。
北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商 聶女士:包括它的折舊率,還有它的電池維修后期保養(yǎng),這些我們都不太清楚,不太了解,我們對后期的客戶很多承諾在新能源車上沒法做出。
業(yè)內(nèi)人士表示,新能源汽車最值錢的部件是電池,成本幾乎占到整車的7到8成。然而,目前的技術(shù)還無法解決電池充放電次數(shù)的增加而造成容量衰減的問題。此外,隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代,新能源車的續(xù)航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型,續(xù)航里程大多達到400公里以上,而這個數(shù)字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續(xù)航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。
北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商 劉先生:首批新能源車一般續(xù)航能力較低,都說200公里,實際上就100多公里。冬天掛空調(diào)、掛暖風(fēng),又會消耗一大塊。我們一般是不敢接這種車。
某二手車平臺創(chuàng)始人 李健:對于二手車的購買用戶,他買的是一個三年前的技術(shù),如果三年前的技術(shù)大家反饋不好,這些也是制約新能源二手車發(fā)展的一些很重要的因素。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者,在消費者心中,新能源乘用車還沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可。目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模,首批新能源車輛即便有了更新需求,也難以支撐起成熟的價格體系。未來,在新能源車進一步增加保有量,達到一定規(guī)模時,二手車市場自然會形成供需關(guān)系。此外,隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展,新能源二手車的保值率也有望得到提升。
解決評估難題 要建立溯源體系
△央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻
我國是全球最大的新能源汽車市場,但新能源車主們卻面臨著一車難賣的尷尬局面,無形當(dāng)中,新能源車好像成了一個一次性消費的大額產(chǎn)品,這對新能源汽車市場的成熟明顯是不利的,何時才能形成一個產(chǎn)銷回收的閉環(huán)?又該如何推進呢?
據(jù)了解,目前新能源汽車的置換,除了一些汽車交易平臺外,部分車企也自主推出了補貼式置換政策,以北汽為例,凡是符合條件的老車主,置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”,旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中,有20%就是通過置換方式進行的。
不過在業(yè)內(nèi)人士看來,“保值回購”給車商帶來沉重的資金負擔(dān),商家發(fā)布置換補貼計劃,更像是一種營銷策略。而且,很多新能源車主換車時,會希望換其他品牌的車型。
某二手車交易平臺創(chuàng)始人 李?。夯谲嚻筮^去的大的數(shù)據(jù),基于我們所必要的檢測的儀器和工具,然后一起把二手車的電池檢測標(biāo)準(zhǔn)制定出來。
業(yè)者表示,新能源二手車的定價,核心問題還是在于建立規(guī)范的評估體系。一方面,要求收車方的檢測能力更專業(yè),掌握對電池電力的檢測技術(shù);另一方面,還要從車輛賣出時起,就建立溯源體系,并實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。專家表示,基于目前電動車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,這些在技術(shù)上都是可以實現(xiàn)的。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會技術(shù)專家 許行宇:新能源車作為流通二手車評估過程中很重要的一塊,就是對于動力電池、電機和電控系統(tǒng)一個綜合的評價。一般主機廠對于純電動車,都有一個自己內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng),看這些數(shù)據(jù)是否共享。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長 董揚:汽車制造企業(yè),電池制造企業(yè),你應(yīng)該本身有數(shù)據(jù)的溯源,有電池狀況的跟蹤。
專家表示,目前新能源二手車殘值率過低,不是一個成熟的汽車產(chǎn)品流通現(xiàn)象。政府相關(guān)部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),此外,還要建立起一套完整的電池回收利用體系,構(gòu)建成熟的新能源二手車評估體系。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長 董揚:對于二手車的電量的評估,本身它形成一種第三方應(yīng)用,也會是一個市場非常重要的方面。它也會隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展而逐步形成穩(wěn)定的或者是成型的二手車市場。
編輯:秦云
關(guān)鍵詞:新能源車 標(biāo)準(zhǔn) 保值 二手車