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遭中國多家航司索賠 波音復(fù)飛仍無期
遭中國多家航司索賠 波音復(fù)飛仍無期
東航、國航、南航、廈航等已索賠;目前全球有53國對(duì)波音737MAX發(fā)出禁飛令
民航業(yè)有個(gè)說法,“飛機(jī)只有飛在天上才能賺錢”。截至目前,埃航空難“主角”波音737MAX8機(jī)型已停飛近70天。波音股價(jià)從今年3月11日收盤400.01美元/股下跌至5月22日收盤352.78美元/股,跌幅達(dá)11.8%,市值蒸發(fā)逾250億美元。
5月23日,廈航證實(shí),已經(jīng)正式向波音公司發(fā)函索賠。據(jù)媒體報(bào)道,自5月21日開始,中國已有多家航司向波音索賠。這些航司尚未透露具體的索賠規(guī)模。對(duì)此,民航業(yè)內(nèi)資深專家林智杰表示,航司要想得到理想的賠償有一定難度。停飛事件造成的損失已經(jīng)發(fā)生且每天都在增加,所以后續(xù)會(huì)有越來越多的航司索賠。
目前,全球已有53國對(duì)波音737MAX系列飛機(jī)發(fā)出禁飛令。要想復(fù)飛,波音需要滿足各國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求的條件。然而,何時(shí)復(fù)飛該機(jī)型飛機(jī),波音至今仍然無法給出答案。
波音遭多國航司索賠
專家:得到理想賠償有難度
5月23日,廈航等證實(shí)已經(jīng)正式向波音公司發(fā)函索賠。
早在5月21日,東航宣布,由于737MAX的停飛已給該公司造成較大損失,隨著時(shí)間推移,損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大,同時(shí)該公司已訂購的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付造成了經(jīng)濟(jì)損失,因此東航?jīng)Q定索賠。5月22日,國航和南航相繼宣布,將對(duì)波音737MAX停飛及前期訂購的波音737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。
截至目前,全球范圍內(nèi)共有376架737MAX停飛,其中涉及中國航司運(yùn)營的96架客機(jī),包括國航15架,上航14架,南航24架,海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
目前,幾大航司未透露具體索賠規(guī)模。民航業(yè)內(nèi)資深專家林智杰表示,按國內(nèi)三大航的停飛規(guī)模和運(yùn)營能力,估計(jì)如果年底前還不能復(fù)飛,平均索賠金額可能達(dá)到10億元的數(shù)量級(jí)。但最終能得到多少,是以現(xiàn)金還是抵扣券的方式,還有賴于艱苦的談判。
值得注意的是,在3月10日埃航空難發(fā)生后,已有國外公司向波音索賠。3月13日,挪威航空表示,埃航墜機(jī)事件之后,公司已停飛所有波音737MAX8型號(hào)客機(jī),并將要求波音賠償造成的相關(guān)損失。據(jù)挪威航空官網(wǎng)顯示,挪威航空旗下共有163架飛機(jī),其中18架為波音MAX機(jī)型的客機(jī)。
5月22日,土耳其航空董事長對(duì)媒體表示,他將在周五與波音CEO見面,討論未交付的訂單以及損失賠償問題。
這并非波音第一次遭遇多國航司索賠。2013年1月,波音787客機(jī)因電池問題,在十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故,導(dǎo)致全球大范圍停飛,多家航司損失慘重。日本全日空航空公司、波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航司紛紛“中槍”。由于該型號(hào)客機(jī)直到2013年6月才交付中國航司,所以中國航司“躲”過了電池故障事件。
最新索賠的規(guī)模是否會(huì)大于上次?林智杰表示,此前索賠具體賠了多少錢,沒有公開報(bào)道。此次737MAX從停飛的數(shù)量,到影響的航司,再到停飛的時(shí)長,都是近幾年沒有的。
那么,南航、國航、東航等發(fā)起的索賠,勝算會(huì)有多大?對(duì)此,林智杰稱,全球有5000家航空公司,但只有波音和空客2家大飛機(jī)制造商,所以在商業(yè)談判中,寡頭壟斷的波音占據(jù)比較有利的地位。航司要想得到理想的賠償有一定難度。他認(rèn)為,停飛事件造成的航司損失已經(jīng)發(fā)生且每天都在增加,所以后續(xù)肯定會(huì)有越來越多的航司索賠。
全球53國停飛737MAX
一季度營業(yè)額、凈利潤雙降
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午,埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)從該國首都亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后失聯(lián),機(jī)上149名乘客及8名機(jī)組人員全部遇難。據(jù)媒體報(bào)道,這架全新的波音737MAX8飛機(jī)于去年11月交付給埃塞俄比亞航空。這也是繼去年10月印尼獅航墜機(jī)事故后,波音738MAX8再次成為主角,這讓人們開始懷疑波音是否適航。
3月11日,中國民航局凌晨發(fā)布緊急通知,要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737MAX8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。隨后,埃塞俄比亞航空等公司也宣布對(duì)737MAX實(shí)行禁飛令。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,截至目前,全球已有53國對(duì)波音737MAX發(fā)出禁飛令。
據(jù)IBA航空咨詢公司估算,波音737MAX8在全球范圍內(nèi)停飛,單日造成的損失約為700萬元人民幣左右。華爾街公司Melius Research和Jefferies估算稱,禁飛給波音公司帶來的成本損失可能在10億至50億美元之間。
林智杰告訴新京報(bào)記者,737MAX是全球主流機(jī)型,也是波音訂單量最大的機(jī)型之一,目前全球有5000多架訂單,訂單目錄價(jià)值6000多億美元。737MAX飛機(jī)對(duì)波音而言至關(guān)重要。盡管此次空難還沒有最終調(diào)查結(jié)果,飛機(jī)設(shè)計(jì)制造有沒有問題,有多大問題也還不好說,但短期內(nèi)對(duì)波音品牌和股價(jià)可能都會(huì)有負(fù)面影響。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月24日,深陷輿論漩渦的波音公司交出2019年第一季度成績單。2019年第一季度,波音營業(yè)額同比下滑2%至229億美元,凈利潤同比下滑21%至19.86億美元,均出現(xiàn)近年來同期罕見的負(fù)增長。對(duì)此,波音解釋稱受到737MAX飛機(jī)交付量較低等因素影響。
業(yè)績報(bào)告顯示,波音公司第一季度核心每股收益3.16美元,市場預(yù)估3.25美元,去年同期為4.15美元。
去年10月以來,波音公司旗下的737MAX系列客機(jī)在不到半年的時(shí)間里連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。今年4月初,波音公司首席執(zhí)行官表示,兩起空難都與737MAX系列客機(jī)“自動(dòng)防失速系統(tǒng)”有關(guān),承諾將進(jìn)行系統(tǒng)軟件更新。
波音公司在財(cái)報(bào)中表示,目前737MAX飛機(jī)交付重啟的時(shí)間無法確定,運(yùn)營商復(fù)飛的條件仍不成熟,并且之前的預(yù)測并未反映出737MAX造成的影響,因此公司決定,撤回此前對(duì)2019年所作的年度收益預(yù)測,將發(fā)布一份新版指引。此外,波音還宣布將暫停股票回購。
具體來看,今年一季度,受737MAX交付量較低影響,波音旗下民用飛機(jī)集團(tuán)營業(yè)額為118億美元。期內(nèi),波音共交貨149架商用飛機(jī),低于去年同期184架的交貨量;商用飛機(jī)部門營業(yè)額118.22億美元,同比下降9%;運(yùn)營收入大幅下滑17%至11.73億美元;經(jīng)營利潤率減少1.0個(gè)百分點(diǎn)至9.9%。
多國設(shè)置復(fù)飛“門檻”
聯(lián)合機(jī)構(gòu)評(píng)審“把關(guān)”
想要復(fù)飛,對(duì)于波音來說并沒有那么容易。林智杰說,停飛時(shí)間目前還不好估計(jì),但短期內(nèi)復(fù)飛的難度比較大。
英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道稱,歐洲航空安全局(簡稱EASA)已向美國聯(lián)邦航空管理局和波音表示,必須完成三個(gè)“先決條件”,他們才能取消737MAX的停飛。這三個(gè)條件分別是,波音公司的任何設(shè)計(jì)變更都必須得到EASA的批準(zhǔn)并強(qiáng)制執(zhí)行、完成該局進(jìn)行的額外獨(dú)立設(shè)計(jì)評(píng)審以及波音737MAX機(jī)型的機(jī)組人員“接受過充分培訓(xùn)”。
中國民航局表示,波音737MAX系列飛機(jī)復(fù)飛要滿足三個(gè)前提,一是要查明飛機(jī)設(shè)計(jì)的適航符合性;二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實(shí),確保每架飛機(jī)完成相應(yīng)的加改裝,每個(gè)駕駛員完成要求的訓(xùn)練;三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。
據(jù)央視新聞客戶端消息,美國航空公司4月14日表示,將波音737MAX系列飛機(jī)的停飛期限從不久前宣布的6月5日再次延長至8月19日。至于何時(shí)復(fù)飛波音737MAX系列飛機(jī),美國航空公司表示,仍需要等待美國聯(lián)邦航空局、運(yùn)輸部、國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和其他監(jiān)管部門的消息。
此前,美國航空公司最早在3月24日宣布,將波音737MAX的停飛時(shí)間截至4月24日。不到半個(gè)月,美國航空公司再次宣布,由于波音737MAX飛機(jī)在五個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機(jī)事故,遂將波音737MAX的停飛期限從原定的4月24日延長至6月5日。
4月19日,由美國聯(lián)邦航空局(簡稱FAA)牽頭,澳大利亞、巴西、加拿大、中國、歐盟等國家和地區(qū)的民航當(dāng)局組成的聯(lián)合機(jī)構(gòu)技術(shù)評(píng)審團(tuán)隊(duì)成立,預(yù)計(jì)評(píng)審工作將持續(xù)90天。
4月29日,該團(tuán)隊(duì)召開了第一次會(huì)議,審查了FAA對(duì)波音737MAX自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證過程。FAA稱,團(tuán)隊(duì)收到了大量的資料,并討論了737MAX相關(guān)的設(shè)計(jì)、認(rèn)證、法規(guī)、培訓(xùn)等問題。接下來的幾個(gè)月,聯(lián)合評(píng)審團(tuán)隊(duì)參與者將全面了解FAA對(duì)該飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證,每位參與者將單獨(dú)向FAA提供有關(guān)認(rèn)證過程的結(jié)論和改善建議。FAA表示,團(tuán)隊(duì)正在準(zhǔn)備第二次會(huì)議。
林智杰認(rèn)為,波音眼下還是要做好自己的事情,盡快完成飛機(jī)的升級(jí)改裝,通過各國民航局的適航審定。讓飛機(jī)安全飛起來,盡早飛起來,這是當(dāng)務(wù)之急。
新京報(bào)記者 張澤炎
編輯:周佳佳
關(guān)鍵詞:波音 737max 索賠 飛機(jī)
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