中國(guó)軌道車(chē)輛憑啥在海外生了根？

中車(chē)出口南非的電力機(jī)車(chē)正在行駛。中國(guó)中車(chē)股份有限公司供圖

印度居民乘坐由中車(chē)生產(chǎn)的孟買(mǎi)地鐵一號(hào)線(xiàn)列車(chē)。中國(guó)中車(chē)股份有限公司供圖

今年5月20日，中車(chē)四方股份公司出口新加坡的無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛在山東青島港裝船發(fā)運(yùn)。張進(jìn)剛攝（人民圖片）

2013年11月29日下午，中央電視臺(tái)直播了一條“飛機(jī)運(yùn)地鐵”的新聞，引起觀眾的好奇和猜測(cè)：這么重的設(shè)備為什么要用飛機(jī)運(yùn)呢？豈不是很貴？

原來(lái)，受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“海燕”影響，承運(yùn)土耳其薩姆松市訂購(gòu)的現(xiàn)代有軌電車(chē)的貨輪無(wú)法按時(shí)到港，將影響產(chǎn)品的交付使用。盡管受自然災(zāi)害影響并不需要承擔(dān)延誤交貨的責(zé)任，但是為了確保有軌電車(chē)在薩姆松市按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，設(shè)備生產(chǎn)商中國(guó)中車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)”）還是做了決定——用飛機(jī)運(yùn)。這批機(jī)車(chē)運(yùn)抵薩姆松市后運(yùn)行良好，作為當(dāng)?shù)厥姓こ痰囊淮罅咙c(diǎn)，在土耳其國(guó)內(nèi)形成傳導(dǎo)效應(yīng)。伊茲密爾市知道后，也來(lái)邀請(qǐng)中車(chē)參與其輕軌車(chē)輛投標(biāo)。

目前，作為中國(guó)高端裝備“走出去”的主力軍，中車(chē)的產(chǎn)品已經(jīng)出口全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，基本覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家。越來(lái)越多的國(guó)外消費(fèi)者享受到了“中國(guó)制造”帶來(lái)的便捷交通。

除了過(guò)硬的產(chǎn)品，還有像“7天168小時(shí)連軸轉(zhuǎn)”這樣細(xì)致周到的服務(wù)

2008年8月1日，京津城際鐵路第一趟列車(chē)開(kāi)出，標(biāo)志著中國(guó)高鐵時(shí)代正式來(lái)臨。從這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)路正式投入使用至今，中國(guó)高鐵已經(jīng)走過(guò)了11個(gè)年頭。

截至2018年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.9萬(wàn)公里以上，超過(guò)世界高鐵總里程的2/3。中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次。中國(guó)軌道交通發(fā)展的速度世界矚目。

在國(guó)人享受著地鐵、輕軌、高鐵等現(xiàn)代化便捷出行方式的今天，一些出境游游客發(fā)現(xiàn)，世界上越來(lái)越多的軌道交通有了“中國(guó)制造”的身影。

麥加是伊斯蘭教圣地，世界各地前往麥加的朝拜者絡(luò)繹不絕。如何解決交通問(wèn)題成為困擾沙特各界的難題之一。中車(chē)結(jié)合麥加獨(dú)特的地理環(huán)境、宗教人文特點(diǎn)和集中性超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的特殊要求，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了朝覲線(xiàn)地鐵。

與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的地鐵編組方式不同，朝覲線(xiàn)地鐵采用12輛車(chē)編組形式，是國(guó)內(nèi)地鐵編組長(zhǎng)度的2倍，每小時(shí)單向載客能力可達(dá)72000人次。為了減少乘客上下車(chē)等候時(shí)間，每節(jié)車(chē)單側(cè)設(shè)置了5個(gè)車(chē)門(mén)，以便快速疏導(dǎo)上下車(chē)人流。針對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行了耐高溫風(fēng)沙設(shè)計(jì)，比國(guó)內(nèi)以及國(guó)際上絕大多數(shù)地鐵列車(chē)環(huán)境溫度最高限度45℃高5℃。這一地鐵線(xiàn)自2010年11月投入使用以來(lái)，讓千萬(wàn)乘客感受到了中國(guó)新型地鐵的便捷舒適。

作為中國(guó)軌道交通設(shè)備的主要生產(chǎn)商，中車(chē)集團(tuán)近年來(lái)為印尼提供的高速動(dòng)車(chē)組、為老撾提供的機(jī)車(chē)、為巴基斯坦提供的地鐵、為埃塞俄比亞提供的輕軌，都是各所在國(guó)首次引進(jìn)此類(lèi)產(chǎn)品。

輸出的除了產(chǎn)品，還有細(xì)致周到的服務(wù)。

麥加朝覲期間，中車(chē)輕軌要實(shí)現(xiàn)7天168小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，中車(chē)保障團(tuán)隊(duì)也要相應(yīng)實(shí)行7天168小時(shí)“不打烊”的運(yùn)營(yíng)保障。在這7天里，他們吃住都只能在車(chē)上或車(chē)站里。2016年朝覲保障結(jié)束當(dāng)天正是農(nóng)歷八月十六，麥加輕軌總裁馬斯女士為了表示感謝，專(zhuān)程前往中車(chē)駐地為中車(chē)團(tuán)隊(duì)按中國(guó)人的方式補(bǔ)過(guò)中秋節(jié)。

這家有著上百年歷史的品牌已經(jīng)成為不少外國(guó)客戶(hù)眼中的中國(guó)制造代名詞。從上世紀(jì)60年代中車(chē)（當(dāng)時(shí)稱(chēng)鐵道部工業(yè)總局，1986年改稱(chēng)中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛總公司）開(kāi)始向發(fā)展中國(guó)家出口內(nèi)燃機(jī)車(chē)、鐵路客車(chē)、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組、電動(dòng)車(chē)組等系列軌道交通產(chǎn)品，到上世紀(jì)90年代開(kāi)始逐漸擴(kuò)大以商業(yè)貿(mào)易為主要目的的海外經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，在“一帶一路”建設(shè)帶動(dòng)下，中車(chē)的海外經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，形成了包括高速動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、城軌車(chē)輛在內(nèi)完整的產(chǎn)品譜系，有能力滿(mǎn)足全球軌道交通不同模式、不同運(yùn)量、不同環(huán)境的要求。

留下103歲的老房子，在提供就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，更貼近當(dāng)?shù)匚幕?/p>

對(duì)于中國(guó)機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)只是第一步。如何贏得當(dāng)?shù)乜蛻?hù)的心并獲得他們長(zhǎng)期認(rèn)可與支持，是任何制造業(yè)企業(yè)在海外生根發(fā)芽、開(kāi)枝散葉都必須思考的問(wèn)題。

中車(chē)本地化戰(zhàn)略的第一步是雇傭當(dāng)?shù)貑T工。

美國(guó)人呂底亞原是馬薩諸塞州交通局的新聞發(fā)言人。而現(xiàn)在，她成為中車(chē)當(dāng)?shù)毓镜男侣劰?。她的加入，讓企業(yè)在當(dāng)?shù)氐谋就粱瘋鞑ト玺~(yú)得水。加盟中車(chē)的美國(guó)人不止呂底亞一個(gè)。中車(chē)在馬薩諸塞州的春田工廠已經(jīng)聘用了215名當(dāng)?shù)貑T工。在春田工廠的公眾開(kāi)放日上，當(dāng)?shù)鼐用穹鋼矶?，好評(píng)如潮——中車(chē)的到來(lái)不僅盤(pán)活了春田的制造業(yè)，還創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會(huì)。

在其他國(guó)家也是如此。截至2017年4月，中車(chē)在馬來(lái)西亞招聘員工近400名，80%都是當(dāng)?shù)貑T工。在土耳其，中車(chē)共有員工70名，當(dāng)?shù)貑T工60名，員工本地化率達(dá)到85%以上。招聘當(dāng)?shù)貑T工，讓當(dāng)?shù)厝藫碛懈嗟膮⑴c感，對(duì)中國(guó)企業(yè)的到來(lái)多了向往和期待?！氨就粱圃臁⒈就粱少?gòu)、本土化用工、本土化維保、本土化管理”的“五本模式”是中車(chē)能夠在海外立足的關(guān)鍵。

在立足海外市場(chǎng)的過(guò)程中，對(duì)本地文化與習(xí)俗的尊重是融入當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)關(guān)鍵。春田工廠里，有一座103歲高齡的紅房子。為什么沒(méi)有將它夷平，再蓋一座新大樓，而是將它留下來(lái)？原來(lái)，當(dāng)?shù)睾芏嗳思易鎸O三代都曾在這里工作，普通的紅房子承載了當(dāng)?shù)厝藢?duì)美國(guó)工業(yè)輝煌時(shí)期的回憶。中車(chē)經(jīng)過(guò)討論，最終決定修舊如舊，加以保留。

春田工廠奠基活動(dòng)當(dāng)天，來(lái)了一位穿著舊式西裝的老人。他的祖父和父親都曾在這座紅房子里工作?？吹郊t房子依然是當(dāng)年的模樣，他感慨：“我們的春田終于又迎來(lái)了希望?！?/p>

不僅如此，中車(chē)在為世界各國(guó)設(shè)計(jì)地鐵機(jī)車(chē)時(shí)，也力求展現(xiàn)當(dāng)?shù)鬲?dú)特的風(fēng)土人情。為埃塞俄比亞設(shè)計(jì)的輕軌，有著濃郁的非洲特色；為巴西設(shè)計(jì)的地鐵，車(chē)頭就是一個(gè)奔跑的足球；為阿根廷提供的地鐵，外觀黃灰相間，車(chē)內(nèi)黃綠裝飾，洋溢著潘帕斯草原的風(fēng)情；為馬來(lái)西亞設(shè)計(jì)的動(dòng)車(chē)組，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了女性車(chē)廂。

在因地制宜不斷深入的過(guò)程中，中車(chē)出口也從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品合作轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)、產(chǎn)品、資本、服務(wù)等多種模式的合作。2015年7月，中車(chē)在東盟建立的首家鐵路工廠——馬來(lái)西亞中車(chē)軌道交通裝備有限公司正式建成投產(chǎn)，這是東盟區(qū)域內(nèi)技術(shù)水平最先進(jìn)的軌道交通制造基地。

馬來(lái)西亞原本沒(méi)有軌道交通專(zhuān)業(yè)，中車(chē)就招聘相近專(zhuān)業(yè)的人員，輸送到中國(guó)接受培訓(xùn)。馬來(lái)西亞原本沒(méi)有完善的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，中車(chē)就從零起步為之孵化。中車(chē)采用技術(shù)轉(zhuǎn)移和合作等方式，培育出了一批具有一定設(shè)計(jì)、制造實(shí)力的公司，并將之打造成為滿(mǎn)足國(guó)際采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)要求的合格供應(yīng)商。

拿下高難度線(xiàn)路測(cè)試，讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)、走向世界

據(jù)德國(guó)權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)SCI統(tǒng)計(jì)，中車(chē)在2018世界軌道交通裝備企業(yè)排名中居于首位，銷(xiāo)售收入超過(guò)位列第二位的阿爾斯通和第三位的龐巴迪之和。中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)向世界亮出了一張中國(guó)名片。

在本土化的戰(zhàn)略定位之外，對(duì)于制造業(yè)而言，品質(zhì)永遠(yuǎn)是第一位的。品質(zhì)先行，口碑方能響亮。

2016年4月10日，中車(chē)資陽(yáng)公司研制的SDA1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)成功通過(guò)了澳洲有“魔鬼彎道”之稱(chēng)的COWAN試驗(yàn)線(xiàn)路考核。該段線(xiàn)路平均坡道25‰，且有長(zhǎng)達(dá)8.6公里的連續(xù)S形彎道曲線(xiàn)，最小曲線(xiàn)半徑僅有220米，是全澳洲行駛最困難的鐵路區(qū)段。

SDA1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在軌道上蜿蜒回旋，從隧道內(nèi)高速穿越，又沿著山體盤(pán)旋而上。從空中俯瞰，整個(gè)車(chē)體在鐵軌上形成了一個(gè)“圓圈”，宛如盤(pán)踞山間的長(zhǎng)龍。澳方認(rèn)證人員當(dāng)場(chǎng)稱(chēng)贊：“美國(guó)GE公司生產(chǎn)的機(jī)車(chē)在這一路段試驗(yàn)6次才勉強(qiáng)通過(guò)考核，而中車(chē)SDA1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)第3次就成功了?！蓖ㄟ^(guò)這項(xiàng)考核，中車(chē)機(jī)車(chē)拿下了澳大利亞全境所有線(xiàn)路的運(yùn)行許可。

中車(chē)工作人員告訴我們，標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的第一道門(mén)檻。北美實(shí)施AAR標(biāo)準(zhǔn)，歐洲有UIC標(biāo)準(zhǔn)，不同國(guó)家、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)差異很大，很難融通。“今天，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為行業(yè)引領(lǐng)者。我們有理由相信，未來(lái)中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)必將成為世界通用標(biāo)準(zhǔn)，掌握行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)?！敝熊?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人信心滿(mǎn)滿(mǎn)地告訴記者。

百年中車(chē)，砥礪前行。支撐中國(guó)機(jī)車(chē)大步走向海外的還有中車(chē)科技人員代代傳承的精神。中國(guó)造車(chē)技術(shù)不甘做“追趕者”，而是要做“領(lǐng)跑者”。

中車(chē)人講述的故事令人動(dòng)容。鄧海是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的車(chē)體技術(shù)主管，為了給乘客最舒適的乘車(chē)體驗(yàn)，鄧海和研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、修改、完善，幾項(xiàng)工作交錯(cuò)進(jìn)行。極大的工作量導(dǎo)致鄧海一側(cè)耳朵失聰，但他卻沒(méi)將此事放在心上。住院期間，鄧海每天還要通過(guò)微信溝通工作。團(tuán)隊(duì)成員感嘆：“加班加點(diǎn)不算啥，早都習(xí)慣了。和老鄧相比，我們付出的都還不夠?！?/p>

中國(guó)高鐵很多設(shè)計(jì)方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)先例可循。以車(chē)頭設(shè)計(jì)為例，光是氣動(dòng)性能，團(tuán)隊(duì)就進(jìn)行了17項(xiàng)75次仿真計(jì)算，做了760種工況的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和60個(gè)工況的噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)，完成了22項(xiàng)多達(dá)520個(gè)測(cè)點(diǎn)的線(xiàn)路測(cè)試。每繪制一個(gè)壓力波，就要計(jì)算數(shù)萬(wàn)次。最終的氣動(dòng)性能數(shù)據(jù)報(bào)告堆了4米多高。

2013年以來(lái)，中車(chē)?yán)塾?jì)獲得12項(xiàng)國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，主持和參與起草并發(fā)布現(xiàn)行有效國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)89項(xiàng)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)239項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)703項(xiàng)。強(qiáng)大的精神動(dòng)力支撐著中國(guó)機(jī)車(chē)走向世界，為全球各地的乘客送去便捷與舒適。