新華社太原9月18日電題：“馳”向世界的輪子 

新華社記者趙東輝、陳忠華、馬曉媛 

一個(gè)燒得紅彤彤的圓柱形鋼坯被機(jī)械手放到了生產(chǎn)線上，被油壓機(jī)壓成餅狀后，再經(jīng)過軋制、壓彎、打標(biāo)等工序，大約不到一分鐘，一片火車輪毛坯就成型了。 

這是太原重工軌道交通設(shè)備公司車間的生產(chǎn)場景。從購買廢鋼設(shè)備到生產(chǎn)的車輪出口50多個(gè)國家，太重人走出了一條不尋常的自主創(chuàng)新之路。 

作為新中國自行設(shè)計(jì)建造的第一座重型機(jī)械制造企業(yè)，太原重型機(jī)械集團(tuán)從20世紀(jì)90年代開始生產(chǎn)火車輪軸產(chǎn)品。如今，太重輪軸不僅成功打入歐美發(fā)達(dá)國家市場，而且在阿根廷、智利等新興國家市場占有率超過70%。目前，作為行業(yè)知名品牌，“TZ”輪軸年出口額超過了10億元人民幣。 

一片片車輪，是如何“馳”向世界的？ 

大學(xué)一畢業(yè)就進(jìn)入太重從事出口貿(mào)易的王超，是太重車輪走出去的見證者。他清楚地記得，十幾年前剛進(jìn)廠時(shí)，車間用的還是從國外按廢鋼價(jià)格購買的二手生產(chǎn)線，故障多，產(chǎn)量低，效益不佳。去國外營銷時(shí)，很多人會(huì)問“太重在哪？會(huì)造車輪嗎？” 

差距如此之大，如何追趕？太重人選擇了最難走的一條路：瞄準(zhǔn)國際市場，高起點(diǎn)起步。 

“火車輪軸屬法規(guī)產(chǎn)品，要想進(jìn)入一個(gè)市場，首先要拿到‘通行證’?！蓖醭f，為提高準(zhǔn)入門檻，各國都針對(duì)火車輪軸產(chǎn)品設(shè)置了相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證，只有取得資質(zhì)才能進(jìn)入。 

第一個(gè)突破口出現(xiàn)在北美市場。經(jīng)過多年艱苦攻關(guān)，太重通過了美國鐵路協(xié)會(huì)AAR認(rèn)證，于2006年拿到第一筆批量供貨訂單。 

太重軌道交通設(shè)備公司技術(shù)中心副主任魏華成曾參與了歐盟鐵路TSI認(rèn)證攻關(guān)?！癟SI對(duì)產(chǎn)品的要求十分精細(xì)，比如‘?dāng)嗔秧g性’這個(gè)指標(biāo)，過去我們根本沒什么概念，花了四五年時(shí)間、經(jīng)過上千次試驗(yàn)，才解決了這個(gè)難題?！?nbsp;

“過去我們認(rèn)為，工藝上只要控制碳、硅等幾個(gè)主要元素就行，殘余元素沒有影響，但在攻關(guān)中發(fā)現(xiàn)，恰恰是一些殘余元素，會(huì)對(duì)質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)生決定性作用?！蔽喝A成說，經(jīng)過這次攻關(guān)，在材料配比、生產(chǎn)工藝上有了一個(gè)巨大飛躍。

而讓魏華成更有成就感的，則是成功拿下德鐵DB認(rèn)證。德國聯(lián)邦鐵路公司資質(zhì)被認(rèn)為是世界輪軸產(chǎn)品供應(yīng)認(rèn)證中質(zhì)量控制要求最嚴(yán)、技術(shù)品質(zhì)要求最高的資質(zhì)認(rèn)證。在取證過程中，魏華成和同事們碰上了難題。 

“DB標(biāo)準(zhǔn)對(duì)金相組織中鐵素體含量有要求，我們之前歷次取證都沒有遇到過?！蔽喝A成打了個(gè)比方，好比以前只要熬好一碗粥就行，但現(xiàn)在要對(duì)水米比例、火候、時(shí)間等進(jìn)行精細(xì)控制，難度可想而知。 

2017年10月，太重終于獲得了DB認(rèn)證。2018年9月4日，隨著幾聲汽笛長鳴，運(yùn)載著840付太重輪對(duì)產(chǎn)品的中歐班列緩緩駛?cè)攵乓了贡さ妈F場站，太重首次實(shí)現(xiàn)為德鐵大批量供貨。 

北美AAR、歐盟TSI、英國RISAS、德國DB……一張張產(chǎn)品資質(zhì)“通行證”，被太重人一一拿下。這些“通行證”，成為“TZ”輪軸走向世界的一個(gè)個(gè)里程碑。 

2019年初，太重抓住俄羅斯大幅升級(jí)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的市場機(jī)遇，再度拿到了一筆大訂單。 

如今的太重，使用的是全球最先進(jìn)、高端、智能的生產(chǎn)裝備，可以生產(chǎn)全球任何標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。 

產(chǎn)品走了出去，服務(wù)不能落下。這是太重參與全球競爭的又一心得。 

“過去我們對(duì)鐵路行業(yè)國際貿(mào)易慣例、流程不熟悉，很多服務(wù)沒有跟上?！碧剀壍澜煌ㄔO(shè)備公司國貿(mào)部王玉晶還記得，2011年前后公司出口一批輪對(duì)到瑞士，歐洲對(duì)包裝要求十分嚴(yán)格，過去用木架子包裝的方式穩(wěn)定性不夠，易造成集裝箱破損，無法滿足客戶要求，為此公司找來專業(yè)包裝公司進(jìn)行實(shí)景模擬并予以改進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)交付。 

“以前國外不知道太重是誰，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)幾乎無人不知。”說起十幾年間的變化，王玉晶感慨良多。如今，在她負(fù)責(zé)的土耳其市場，太重車輪已成金字招牌，偶爾因?yàn)樨浧诨虍a(chǎn)能原因不能參加招投標(biāo)，土耳其有關(guān)方面還會(huì)專門發(fā)函邀請(qǐng)。 

“我們有一個(gè)目標(biāo)，希望有鐵路的地方，就有太重輪軸。”太重軌道交通設(shè)備公司副總經(jīng)理劉耀平說，太重將堅(jiān)定不移地走國際化道路，持續(xù)加大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，讓更多來自中國的輪軸“馳”向世界。