據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，繼7月之后，8月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再次下滑。曾經(jīng)一路高歌猛進(jìn)的新能源車(chē)市，似乎被按下了“暫停鍵”。

新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑，一方面與今年以來(lái)我國(guó)車(chē)市整體發(fā)展減速的大背景有關(guān)，另一方面國(guó)內(nèi)多家新能源車(chē)品牌頻頻出現(xiàn)自燃、因電池缺陷大規(guī)模召回等問(wèn)題，也影響了部分用戶(hù)對(duì)于新能源車(chē)質(zhì)量和安全性的看法。

國(guó)家對(duì)于推動(dòng)新能源車(chē)的政策扶持力度一直在加大。上月，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的建議》的答復(fù)，其中明確指出，“我國(guó)將支持有條件的地方建立燃油汽車(chē)禁行區(qū)試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，并統(tǒng)籌研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表?！蔽磥?lái)，更多地區(qū)將推動(dòng)傳統(tǒng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、公交車(chē)等各類(lèi)公共交通工具變“燃”為“電”。隨著新能源車(chē)成為國(guó)內(nèi)主流出行交通工具，用戶(hù)對(duì)其的性能、配置、安全、操控性等各項(xiàng)指標(biāo)要求也會(huì)不斷提高，而國(guó)家也會(huì)通過(guò)推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同步提升，倒逼新能源車(chē)企業(yè)的升級(jí)。

從目前趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)將迎來(lái)三大變化。首先是政策環(huán)境的變化。新能源車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了從國(guó)家和地方獲得大量補(bǔ)貼的初期階段之后，進(jìn)入到相關(guān)補(bǔ)貼調(diào)整、更強(qiáng)調(diào)企業(yè)自主發(fā)展的階段，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼到明年就將徹底取消。另一方面，近期國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)新能源車(chē)企資質(zhì)的審查，已有30家車(chē)企被取消資質(zhì)。從中可以看出，國(guó)家通過(guò)補(bǔ)貼退坡及取消，加快企業(yè)優(yōu)勝劣汰等方式，加強(qiáng)市場(chǎng)引導(dǎo)，淘汰落后企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新，提升汽車(chē)質(zhì)量層次，從而讓整個(gè)行業(yè)以競(jìng)爭(zhēng)促發(fā)展。

其次，我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境也在巨變之中。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化加速，奔馳、寶馬等世界知名車(chē)企紛紛瞄準(zhǔn)新能源車(chē)的巨大商機(jī)，在新能源車(chē)技術(shù)研發(fā)和新車(chē)制造上全面布局。而我國(guó)在新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的趨勢(shì)也日益明顯，預(yù)計(jì)接下來(lái)將會(huì)出現(xiàn)更多的外資獨(dú)資新能源車(chē)車(chē)企，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)也意味著我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)必須與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，從而在全球化的競(jìng)爭(zhēng)格局中占得比較優(yōu)勢(shì)。

目前，我國(guó)新能源車(chē)企業(yè)尤其是純電動(dòng)車(chē)與特斯拉等國(guó)外車(chē)企對(duì)比，在續(xù)航能力、操控性等方面還有一定差距。當(dāng)然我們也要看到，比亞迪等投入新能源車(chē)行業(yè)較早的企業(yè)已經(jīng)擁有了一定的用戶(hù)認(rèn)知基礎(chǔ)和市場(chǎng)規(guī)模，而資本和企業(yè)對(duì)于新能源車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景普遍看好，包括蔚來(lái)、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)，恒大、碧桂園等傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛加入新能源車(chē)研制，行業(yè)參與者持續(xù)擴(kuò)容，會(huì)吸引更多資金、人才，這對(duì)于我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展還是有益的。

這也由此帶來(lái)第三大變化，也就是新能源車(chē)行業(yè)洗牌加劇。資金實(shí)力弱、缺乏自主核心技術(shù)、不能快速建立完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企將在日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中逐步出局，而越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)主打差異化競(jìng)爭(zhēng)，專(zhuān)注市場(chǎng)垂直細(xì)分領(lǐng)域，比如格力就在投入電池技術(shù)和新能源開(kāi)發(fā)，此外，蔚來(lái)，小鵬等互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企則在充電樁鋪設(shè)上加大投入，夯實(shí)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。

總體而言，雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)兩月下滑，但行業(yè)的未來(lái)向好。國(guó)家也將新能源車(chē)作為重點(diǎn)扶持和培育的戰(zhàn)略新興行業(yè)，更多企業(yè)涌入代表了市場(chǎng)信心，而前期政府補(bǔ)貼政策的退出、國(guó)外車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐加快，從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言也有利于我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)在開(kāi)放市場(chǎng)的對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)中提高創(chuàng)新能力、品類(lèi)品質(zhì)、性?xún)r(jià)比，從而為廣大用戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。