對(duì)話北京城建集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)副總指揮李建華

高峰時(shí)相當(dāng)于每天蓋一座18層樓

北京城建集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)副總指揮李建華(右一)在施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖

十個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，建完整個(gè)主體工程。120多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、40多項(xiàng)專(zhuān)利，機(jī)場(chǎng)航站樓的建設(shè)不僅達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)，而且實(shí)現(xiàn)了智能化。近日，北京城建集團(tuán)副總指揮李建華揭秘了建設(shè)過(guò)程中的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)昨日正式通航，大興機(jī)場(chǎng)鳳凰展翅的造型吸引了世人的目光，鳳凰展翅的過(guò)程中經(jīng)歷了哪些考驗(yàn)？

近日，記者對(duì)話北京城建集團(tuán)副總指揮李建華，聽(tīng)他講述大興機(jī)場(chǎng)四年時(shí)間從無(wú)到有的過(guò)程。李建華曾經(jīng)參加過(guò)北京首都機(jī)場(chǎng)T2、T3、也門(mén)機(jī)場(chǎng)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)四座航站樓的建設(shè)。

施工

每天都有500多臺(tái)設(shè)備在十萬(wàn)平方米基坑中日夜奮戰(zhàn)，夜里也是燈火通明。

新京報(bào)：你們什么開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工，剛到的時(shí)候是什么樣的場(chǎng)景？

李建華：我們是2015年8月底進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)是一片茅草地，周邊剛拆遷完，我們?cè)诶镞呑撸萦旋R胸高。四年時(shí)間，一座現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)拔地而起。我覺(jué)得參與這項(xiàng)工程的所有工人，都感覺(jué)到很大的成就感。

新京報(bào)：大興機(jī)場(chǎng)的施工環(huán)境，給施工帶來(lái)了哪些挑戰(zhàn)？

李建華：我們是第一個(gè)進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)區(qū)域的總承包單位，對(duì)新機(jī)場(chǎng)最核心的項(xiàng)目航站樓基坑工程進(jìn)行施工?；庸こ逃袔状箅y點(diǎn)和挑戰(zhàn)，這個(gè)區(qū)域的地質(zhì)情況不太好，是河流沖積平原。但是要求特別高，因?yàn)楦哞F要穿過(guò)航站樓，對(duì)地基要求特別高，正式荷載加上去之后樁基沉降不能超過(guò)5毫米。

新京報(bào)：你們是怎么解決的？

李建華：因?yàn)楣て谔貏e緊，一萬(wàn)多顆樁要在2016年2月2日前全部完成。在10萬(wàn)平方米的基坑中，要把這么密集的樁安裝完成，所有設(shè)備都是大型設(shè)備，怎么保證萬(wàn)無(wú)一失，是很大挑戰(zhàn)。我們每天都有500多臺(tái)設(shè)備，在十萬(wàn)平方米基坑中日夜奮戰(zhàn)，夜里也是燈火通明。最終，我們提前19天完成了樁基工程，沒(méi)有出現(xiàn)任何安全問(wèn)題，質(zhì)量全部達(dá)到世界水平。

運(yùn)輸

專(zhuān)門(mén)建了兩條軌道，用自制小火車(chē)把建筑材料從外圍運(yùn)到中間來(lái)。

新京報(bào)：著名建筑設(shè)計(jì)師扎哈·哈迪德參與了大興機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)，大興機(jī)場(chǎng)航站樓隨處可見(jiàn)“扎哈曲線”，這些優(yōu)美的曲線給施工帶來(lái)的難度，你們是如何解決的？

李建華：我們城建集團(tuán)承接了航站樓核心區(qū)的施工，整個(gè)航站樓的主體結(jié)構(gòu)是整個(gè)城建集團(tuán)有史以來(lái)承接的最重要、最復(fù)雜、單體最大建筑。整個(gè)集團(tuán)非常重視，就如何做好結(jié)構(gòu)進(jìn)行了嚴(yán)格的策劃，集團(tuán)總部對(duì)整體方案進(jìn)行了多次論證。

新京報(bào)：航站樓巨大的面積帶來(lái)了哪些意想不到的挑戰(zhàn)？

李建華：因?yàn)榻ㄖ娣e太大，從停車(chē)樓到航站樓有18萬(wàn)平方米，相當(dāng)于25個(gè)足球場(chǎng)大小。怎么能將建筑材料從最邊上運(yùn)到最中心，讓所有項(xiàng)目都正常工作，這個(gè)問(wèn)題是以前沒(méi)有遇到過(guò)的困難。

新京報(bào)：你們是怎么解決的？

李建華：我們專(zhuān)門(mén)建了兩條軌道，用小火車(chē)把建筑材料從外圍運(yùn)到中間來(lái)。超大水平面施工的解決方案，沒(méi)有先例和規(guī)范支撐，自己設(shè)計(jì)研制小火車(chē)，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)解決了這個(gè)問(wèn)題，在中國(guó)是首創(chuàng)。

新京報(bào)：材料運(yùn)輸問(wèn)題解決后，航站樓主體工程建設(shè)有多快？

李建華：我們?cè)谑畟€(gè)月的時(shí)間內(nèi)建完整個(gè)主體工程，相當(dāng)于每個(gè)月完成25座18層高樓。高峰時(shí)，每天就要完成一座18層高樓的建筑量。我們用不到三個(gè)月時(shí)間，完成了屋頂?shù)陌惭b，各種力學(xué)結(jié)構(gòu)指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)。在今年鋼結(jié)構(gòu)的評(píng)比中，獲得了中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)大獎(jiǎng)。

挑戰(zhàn)

高鐵和地鐵進(jìn)入航站樓，在世界上是第一次，在這個(gè)項(xiàng)目上應(yīng)用了世界上最多的隔振墊。

新京報(bào)：大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)通后，乘客可以乘坐高鐵和地鐵前往機(jī)場(chǎng)內(nèi)部換乘，高鐵和地鐵將進(jìn)入航站樓，這給施工帶來(lái)哪些挑戰(zhàn)？

李建華：高鐵和地鐵進(jìn)入航站樓，這在世界上是第一次，高鐵經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)問(wèn)題，這是之前施工中沒(méi)有碰到過(guò)的，解決這個(gè)問(wèn)題不是簡(jiǎn)單地隔振加橡膠墊的問(wèn)題。

新京報(bào)：你們用了什么辦法解決？

李建華：我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目上應(yīng)用了世界上最多的隔振墊。為了解決列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的影響，我們經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的研究和論證，進(jìn)行了樣板實(shí)驗(yàn)，最終解決了機(jī)電系統(tǒng)的安裝。

減隔震解決后，為了讓旅客換乘舒適，在建筑裝飾方面，我們也用了大量減隔震措施。

新京報(bào)：你們是如何保證創(chuàng)新能力的？

李建華：我們從一開(kāi)始就成立了科技中心、測(cè)量工作室等，為解決這些難題提供解決方案。整個(gè)團(tuán)隊(duì)加起來(lái)有120多人。除了創(chuàng)新提升方法外，項(xiàng)目部還使用了測(cè)量機(jī)器人對(duì)提升的位置進(jìn)行預(yù)先測(cè)算，施工過(guò)程中，技術(shù)人員會(huì)通過(guò)三維掃儀采集數(shù)據(jù)，并對(duì)比最初的測(cè)算數(shù)值。最終鋼結(jié)構(gòu)屋面整體誤差控制在毫米級(jí)，最大的變形誤差不超過(guò)7毫米。大量鋼結(jié)構(gòu)的焊接還啟用了焊接機(jī)器人，確保所有重點(diǎn)焊接部位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，配合人工焊接和修補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了整體鋼結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量。

新京報(bào)：大興機(jī)場(chǎng)航站樓有多少專(zhuān)利？

李建華：專(zhuān)利有四十多項(xiàng)。使用的設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)了90%，技術(shù)肯定都是國(guó)產(chǎn)的。

節(jié)能

比首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓減少70%的燈具，而且白天基本不用開(kāi)燈。

新京報(bào)：從前期參觀來(lái)看，航站樓智能化程度非常高，你能大致介紹一下嗎？

李建華：從電器、水系統(tǒng)到空調(diào)系統(tǒng)都非常智能，保證這么多人在里面舒服。整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)有108個(gè)大的系統(tǒng)，機(jī)電管線安裝非常規(guī)整，在安裝的時(shí)候，我們用三維圖紙給工人進(jìn)行交底。

新京報(bào)：走在航站樓里，感覺(jué)光線非常好，這是怎么做到的？

李建華：大興機(jī)場(chǎng)航站樓是世界上首例大體量智能照明系統(tǒng)，航站樓的照明系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性設(shè)計(jì)。白天基本不用開(kāi)燈，使用自然光照明。并且，燈具的開(kāi)關(guān)模式更加智能，每個(gè)燈都有芯片，可以調(diào)整照度。一排燈每個(gè)燈都能操作，并且加入大量智能設(shè)備，比如人體感性器、震動(dòng)控制、溫度控制等。這樣既能保證整體效果，又可以節(jié)能。

我們整理資料發(fā)現(xiàn)，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓有2萬(wàn)多盞燈，大興機(jī)場(chǎng)航站樓只有3000多盞，加上投照燈也只有6000盞，減少了70%的燈具，這樣可以大大節(jié)能。

新京報(bào)：航站樓的自然采光是如何實(shí)現(xiàn)的？

李建華：航站樓內(nèi)設(shè)置了8個(gè)C型柱，造型如同一朵朵向上盛開(kāi)的喇叭花，通過(guò)開(kāi)口造型實(shí)現(xiàn)自然采光。C型柱最初的設(shè)計(jì)并不是8個(gè)，而是6個(gè)。設(shè)計(jì)完成后，業(yè)主單位發(fā)現(xiàn)北區(qū)部分兩組C型柱不能完全保證整體區(qū)域的采光，于是又重新調(diào)整設(shè)計(jì)，增加了兩組C型柱。

新京報(bào)：在其他方面，還有哪些特別智能的體現(xiàn)？

李建華：暖通系統(tǒng)的復(fù)雜程度在世界上也首屈一指。因?yàn)榻ㄖY(jié)構(gòu)很大，空間很大，如果設(shè)計(jì)不好，底層會(huì)特別冷，頂層會(huì)特別熱。大興機(jī)場(chǎng)的冷風(fēng)系統(tǒng)，非常節(jié)能，用的是超低溫高速送風(fēng)系統(tǒng)。

在人員密集區(qū)，也有很舒適的感覺(jué)。還有行李系統(tǒng)接口特別多，非常復(fù)雜。大興機(jī)場(chǎng)在功能實(shí)現(xiàn)方面，都經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)驗(yàn)收完成。

“四年時(shí)間，一座現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)拔地而起。我覺(jué)得參與這項(xiàng)工程的所有工人，都感覺(jué)到很大的成就感?！薄罱ㄈA

新京報(bào)記者 李玉坤