無需身份證件，也無需掃描二維碼，乘客只需“刷”一下臉，就能看到自己的登機口信息；到了登機口，本次航班的乘客可以直接登機，而其他乘客則會被提醒阻攔；在貴賓室，工作人員佩戴著AR眼鏡，自動識別乘客身份，為其安排座位。北京大興國際機場投入運營的同時，東方航空聯(lián)手中國聯(lián)通、華為共同打造的“智慧出行集成服務(wù)系統(tǒng)”正式面世。

近日，新京報記者專訪了東方航空地面服務(wù)部北京大興國際機場籌備組副組長黃琳，探訪“刷臉通行”等新體驗的臺前幕后。黃琳向新京報記者表示，這是全球首個基于5G千兆網(wǎng)的商業(yè)應(yīng)用，東航工作人員的實地體驗情況顯示，從值機、行李托運到登機口只需要20分鐘。智慧出行不僅是一個個創(chuàng)新點的拼湊，而且是對整個出行流程的重塑。

作為項目合作伙伴，華為在網(wǎng)絡(luò)和硬件等方面都為東方航空提供了技術(shù)支持。華為DIS（室內(nèi)數(shù)字系統(tǒng)）產(chǎn)品線CMO李欣向新京報記者表示，5G網(wǎng)絡(luò)在上行下行的大帶寬、移動狀態(tài)下的穩(wěn)定性、行業(yè)應(yīng)用的高可靠方面，具有4G網(wǎng)絡(luò)無法比擬的優(yōu)勢。

■ 探秘

“刷臉通行”靠的是新技術(shù)綜合應(yīng)用

在大興國際機場，乘客的行李托運也有了全新的體驗。通過手機APP完成自助值機和行李托運后，乘客只需將電子行李牌貼近手機，幾秒鐘內(nèi)就能將航班號、行李目的地等信息錄入。行李托運交付全程“無紙化”，不僅提高了托運效率，還能實現(xiàn)行李運輸全流程的高清視頻監(jiān)控。

“一個智慧的出行服務(wù)系統(tǒng)，不能是一個個散落的創(chuàng)新點，而是要把旅客流、行李流和信息流都照顧到，形成一個整體方案?！秉S琳向新京報記者介紹道。

以刷臉通行為例，黃琳指出，其實刷一下身份證或者二維碼，乘客并不會多用太多時間，但是乘客需要提前準(zhǔn)備好身份證，事后還要注意不要遺失身份證；從打開手機到調(diào)出二維碼，也有好幾個步驟，都會給乘客帶來一定的負(fù)擔(dān)。而這套刷臉通行系統(tǒng)的落地，就讓乘客輕松了許多。

“這套系統(tǒng)的背后，不只有5G，還有人工智能、AR、RFID（無線射頻識別）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以說是以5G為代表的新技術(shù)的綜合應(yīng)用創(chuàng)新。”黃琳向新京報記者表示。

對于公眾關(guān)心的用戶隱私數(shù)據(jù)安全問題，黃琳告訴新京報記者，系統(tǒng)中采用了多種方式保證用戶人臉識別數(shù)據(jù)的安全，避免這些數(shù)據(jù)被濫用。目前系統(tǒng)有兩個途徑獲取乘客的人臉識別信息，一是用戶自主在公司設(shè)備上注冊的人臉信息，二是由機場安檢系統(tǒng)共享的人臉信息。對于前者，公司有細(xì)致的管理制度，對于該數(shù)據(jù)的調(diào)用要經(jīng)過嚴(yán)格的審批；對于后者，系統(tǒng)會在乘客的航班出發(fā)后數(shù)小時內(nèi)徹底刪除這些數(shù)據(jù)。

3000個室內(nèi)分基站實現(xiàn)無縫覆蓋

為了保證服務(wù)系統(tǒng)的流程合理、設(shè)備好用，東方航空項目組與華為、云從科技等合作伙伴連續(xù)研討了6天，主題從人臉識別一體機的安放位置到攝像頭的設(shè)計細(xì)節(jié)，再到給旅客的提醒短信應(yīng)該包含哪些內(nèi)容，每天討論時間都在12小時以上。

李欣向新京報記者表示，該系統(tǒng)的建設(shè)過程，也是一種“聯(lián)合創(chuàng)新”的過程，5G等基礎(chǔ)應(yīng)用的發(fā)展給新的應(yīng)用提供了可能性，而一個好的綜合系統(tǒng)則意味著對創(chuàng)新技術(shù)的巧妙應(yīng)用。在大興國際機場建設(shè)和調(diào)試出行服務(wù)系統(tǒng)過程中積累的經(jīng)驗、形成的標(biāo)準(zhǔn)，也給后續(xù)向其他機場、高鐵站等公共設(shè)施的推廣打下了基礎(chǔ)。

中國鐵塔方面告訴新京報記者，為了實現(xiàn)大興國際機場5G信號的全覆蓋，機場的停機坪上布設(shè)了近百個基站，而在候機大廳等室內(nèi)空間，更是鋪設(shè)了多達(dá)3000個室內(nèi)分基站。華為深度參與了這些基站的鋪設(shè)工作。機場環(huán)境空曠、人流密度大、移動性強、干擾多，要保障各種個人和商業(yè)使用的帶寬需求，對于施工方的站址規(guī)劃和安裝方式都提出了很高要求。華為采用了包括吸頂安裝在內(nèi)的多種方式進行了鋪設(shè)，有效保障了包括東航出行服務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的各種5G應(yīng)用方案的運行。

■ 亮點

東航與華為成立聯(lián)合實驗室

目前，旅客在該出行服務(wù)系統(tǒng)中注冊人臉信息，還需要在機場的自助服務(wù)一體機上進行。到10月底，東航APP亦可以進行人臉數(shù)據(jù)采集操作。上海浦東機場等機場的系統(tǒng)改造加裝工程也在進行當(dāng)中。早在今年2月，華為就與上海交大、虹橋火車站開始共建5G智慧火車站。

黃琳告訴新京報記者，東方航空已經(jīng)與華為成立了一個聯(lián)合實驗室，探索5G等技術(shù)在航空領(lǐng)域的前沿應(yīng)用。在黃琳看來，這些技術(shù)不僅可以用于旅客服務(wù)，在飛機維護、規(guī)范管理等方面都有很大的想象空間。比如，借助AR技術(shù)，飛機維護人員可以直接看到哪些配件需要修理或更換；通過高清視頻，對乘客行李的任何不規(guī)范操作都將被截屏取證等。

不過，對于5G應(yīng)用的普及還是要有更多的耐心。李欣告訴新京報記者，3G、4G標(biāo)準(zhǔn)成熟以后，應(yīng)用的全面落地花費了數(shù)年時間，5G應(yīng)用的速度比起3G、4G快了很多，但相關(guān)應(yīng)用的全面成熟需要更多時間。各行各業(yè)的深度合作將有助于5G應(yīng)用的快速鋪開，“萬物智聯(lián)”的前景將非常值得期待。

【聲音】

項目正式立項時，距離大興國際機場的開通只有半年多的時間了。工期緊迫之外，更大的難題是，對于這樣一個全新的基于5G的出行服務(wù)系統(tǒng)，誰也不知道它該是什么樣子。從系統(tǒng)集成到具體設(shè)備的選擇，每一項都要經(jīng)過大量的論證和嘗試，沒有先例可以參考。一個智慧的出行服務(wù)系統(tǒng)，不能是一個個散落的創(chuàng)新點，而是要把旅客流、行李流和信息流都照顧到，形成一個整體方案。我們的初衷不是要做一個噱頭，而是要真正能夠重塑旅客出行的流程，提升旅客的體驗。 ——黃琳

新京報記者 許諾