圖為旅客們走過北京站前。中新社記者 崔楠 攝

“列車運(yùn)行前方就要到達(dá)偉大祖國的首都北京……”在北京西站建成之前，每當(dāng)這段廣播響起的時候，意味著旅客們就要到達(dá)北京站了。

10日，在國務(wù)院新聞辦舉行政策例行吹風(fēng)會上，國家文物局副局長宋新潮提到，北京站車站大樓已被列入了第八批國保單位(全國重點文物保護(hù)單位)。

每一個在北京坐過火車的人，都對這里燈火通明，熙熙攘攘的人流印象深刻?？赡闶欠裰?，在這繁華背后，曾有一段段難忘的故事呢？

1959年9月，北京火車站的大鐘樓 圖片來源：北京日報

前身

如今的北京站位于北京市東城區(qū)毛家灣胡同甲13號，緊鄰明城墻遺址公園。

其實，它的前身名叫“正陽門東車站”，位于前門，修建于清光緒二十七年(1901年)。

當(dāng)時清朝政府簽訂了喪權(quán)辱國的《辛丑條約》，英國軍隊為了軍事運(yùn)輸需要和加強(qiáng)對北京城的控制，強(qiáng)行將鐵路從永定門修至前門。

1901年12月10日，第一臺機(jī)車駛達(dá)沒有站舍的正陽門東車站。直到1906年，這里的站舍才正式竣工并開通使用，車站全稱為“京奉鐵路正陽門東車站”。

一百多年前，正陽門東車站只有三座站臺，候車室總面積1500平方米，1907至1910年間日辦理列車8對，還只能在白天運(yùn)行。但這在當(dāng)年，卻是全國最大的火車站，也是最大的交通樞紐。

此后，北京站數(shù)次易名。

1937年盧溝橋事變后，正陽門東車站被日軍占領(lǐng)，更名為“前門站”，第二年6月10日又易名為“北京站”。1945年，日本宣布無條件投降，同年10月，再次更名為“北平站”，第二年，又一次改為“北平東站”。

1949年，北京和平解放。9月30日，北平東站正式改為北京站，沿用至今。

1962年，北京站的檢票員尹占云正在檢票。李晞攝 圖片來源：北京日報

奇跡

新中國建國后，北京站作為“國門”和“首都迎賓門”，承擔(dān)了大量重要接送工作。隨著首都城市建設(shè)的日新月異，以及越來越繁重的運(yùn)輸任務(wù)，新建一個北京站迫在眉睫。

1959年，為慶祝新中國成立十周年，北京站重新建設(shè)。當(dāng)時《人民日報》發(fā)表社論盛贊，北京站等一批建筑“是我國建筑史上的創(chuàng)舉”。

這并不是夸大的說法。

從1958年9月5日確定國慶工程任務(wù)，10月25日陸續(xù)開工，僅用不到一年的時間，1959年9月，10項工程就全部完工，使一座雄偉壯觀、富麗堂皇、具有民族及古建筑風(fēng)格的大廈矗立在世人的眼前。

當(dāng)時，蘇聯(lián)專家鮑爾特在北京站落成記者會上說：“中華民族是個了不起的民族，我們認(rèn)為辦不到的事，你們辦到了?！?/p>

1960年，北京火車站，雙層旅客列車停在北京車站。 李士民攝 圖片來源：北京日報

新建的北京站比之前前門的老北京站大了8倍，占地面積達(dá)25萬平方米。大樓內(nèi)候車面積達(dá)1.4萬平方米，可以同時容納14000名旅客候車。中央大廳設(shè)有4架自動扶梯，每小時可運(yùn)送6000人次。

此外，旅客候車室、母子候車室、電影廳、游藝廳、旅客餐廳、郵局、醫(yī)務(wù)室、旅客問訊處……設(shè)施齊全。在大樓內(nèi)還安裝了當(dāng)時國內(nèi)少有的空調(diào)設(shè)備，冬天可送暖風(fēng)，夏天可給冷氣。

值得一提的是，周恩來總理在審定設(shè)計方案時，曾提出在主樓兩翼各增加一座角樓，設(shè)計人員采納了周總理的建議。樓頂那兩座鐘樓，每座都是鑲嵌著大理石面的四面大鐘。每個鐘面4米見方，大小針分別長1.9米和1.6米，每天早上7點到晚上9點，它會在正點時分播放出嘹亮的“東方紅”樂曲聲和清脆的鐘聲。

1959年9月15日，毛澤東主席在視察北京站時，對車站建設(shè)盛贊不已，他應(yīng)工程總指揮李岳林的請求，題寫了“北京站”三個字，成為了北京站的一大特點。

北京站 圖片來源：中國國家鐵路集團(tuán)有限公司

傳承

如今北京已有南站、西站、北站等5個車站，交通四通八達(dá)，而北京站也以日新月異的面貌展示在世人面前。

現(xiàn)在的北京站平面為前候車廳后站臺中軸對稱式布局，立面以兩翼拱衛(wèi)著中央，占地面積25萬平方米，建筑總面積8萬平方米，站舍主樓坐南朝北，東西寬218米，南北最大進(jìn)深124米，建筑面積71054平方米，是中國和首都的地標(biāo)性建筑。

北京站還擁有售票處1座、自助取票廳2個、進(jìn)站口1個、進(jìn)站通道28個，候車面積12000約平方米，日常容納1.3萬旅客同時候車。旅客站臺14座，列車到發(fā)線16條，大部分列車開往東北方向、華東地區(qū)，同時也擔(dān)負(fù)著中俄、中朝、中蒙國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

此外，這里的火車不再只有綠皮車，而有直達(dá)列車、動車組列車等，可以滿足乘客的不同需求，除愛心通道和急客通道外，北京站的30個進(jìn)站通道全部升級改造為人臉識別式的自助核驗設(shè)備，打卡驗票進(jìn)站已經(jīng)成為了歷史。

“東方紅，太陽升……”北京站已經(jīng)不再是一個簡單的火車站，它就像歷史的豐碑，見證著新中國的崛起、發(fā)展、壯大。 (記者 張曦)

參考資料：石玉林(選自《北京站往事 北京站老站長手記》石玉林著，中國鐵道出版社)