新華社北京10月28日電  題：智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們有多遠？

新華社記者  陽娜、陳旭

“滴滴交通大腦”、紅旗L4級自動駕駛乘用車、中國移動“5G車聯(lián)長廊”……2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會日前在北京舉辦，會上集中展示的多項智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術令現(xiàn)場觀眾眼前一亮，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、科技企業(yè)紛紛加快相關產(chǎn)業(yè)布局、推進商業(yè)化應用進程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們還有多遠？

上路條件初步具備 仍需豐富應用場景

自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車……智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能能否在這些應用場景實現(xiàn)商業(yè)化落地？

北京萬集科技股份有限公司應用技術部總監(jiān)尉遲明浩告訴記者，目前該公司研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)通過激光雷達、路側設備、車載設備等進行信息傳輸，可對駕駛人進行預警提示，實現(xiàn)安全駕駛。比如車載設備在監(jiān)控范圍內(nèi)感知危險，可在100毫秒內(nèi)告知駕駛人前方車輛緊急剎車、前方盲區(qū)內(nèi)有行人橫穿馬路等信息，應用場景達17種甚至更多。

“V2X技術（車對外界的信息交換）的通訊距離在1公里左右，激光雷達覆蓋距離約200米，對向車輛相距400米就能發(fā)布預警，給駕駛人采取應對措施預留了足夠時間?！蔽具t明浩說。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前很多智能網(wǎng)聯(lián)汽車已初步具備上路條件，一些相關設備相對比較成熟。然而，未來真正上路，還要應對極端氣象條件、電氣抗干擾性、設備連續(xù)工作時長等更多復雜路況和系統(tǒng)性問題。

“目前我們在車路協(xié)同技術和車輛感知設備的融合方面已有一定突破，但更多是用于智慧交通輔助功能，如連接單個車輛與路、車與人以及兩輛車之間的交互。”北京星云互聯(lián)科技有限公司售前經(jīng)理欒曉慧說，下一階段，還要與多個領域的企業(yè)合作，豐富更多場景、探討解決方案，“比如處理多輛車在沒有紅綠燈的路口通行避免產(chǎn)生混亂等情況”。

未來道路或重新定義 交通管理須技術創(chuàng)新

港口、礦山、高速公路、城市道路、郊區(qū)……智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正上路后，“如何有效應對各種路面的意外狀況”“如何防止交通事故發(fā)生”等對現(xiàn)有交通法規(guī)和管理提出了挑戰(zhàn)。

公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重新定義道路設施和交通規(guī)則，未來的變革趨勢是載運工具智能化、管理設施網(wǎng)聯(lián)化、行為主體復雜化。

俞春俊舉例說，比如交通事故處理將從“車主－司機－承保保險公司”的責任認定或理賠模式轉變?yōu)椤败囕v制造商－技術服務商－車主－承保保險公司”，從單一交警部門調(diào)查取證轉變?yōu)槎喾絽f(xié)同取證；對于車輛機械安全性的把控，從駕駛人考試準入擴展到智能車系統(tǒng)全生命周期安全監(jiān)管等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展將促進交通管理的技術創(chuàng)新。俞春俊說，未來交通管理將運用增強現(xiàn)實、神經(jīng)網(wǎng)絡、車聯(lián)網(wǎng)、云、數(shù)據(jù)挖掘等技術，形成協(xié)同管控規(guī)則。

業(yè)內(nèi)有關專家介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要人、車、路、云、網(wǎng)、圖互聯(lián)，需要建設智能化基礎設施網(wǎng)絡、無線通信網(wǎng)絡、高精度位置服務網(wǎng)絡等各類基礎設施網(wǎng)絡。

中國工程院院士李德毅認為，當前解決智能網(wǎng)聯(lián)相關問題要充分發(fā)揮5G超高帶寬、超低延時和超大連接能力，優(yōu)先實現(xiàn)自動駕駛測試區(qū)交通道路環(huán)境5G全覆蓋、公路基礎設施數(shù)字化。豐富“駕駛腦”的聽覺傳感器和臨場認知，完成運動中車輛同步定位和地圖同步更新，有助于自動駕駛測試評估。

仍存安全漏洞 推動“雙輪驅動”

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉表示，汽車與信息技術正加速融合，未來汽車本身會成為一個帶四個輪子的智能終端，信息技術的價值將在汽車上愈發(fā)表現(xiàn)出來。

在業(yè)內(nèi)看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的關鍵是低能耗、高性能。華為技術有限公司智能汽車解決方案BU政策與標準專利部部長萬蕾說，需要高性能的自動化計算技術增強計算能力，同時還要考慮減少能耗，否則會引發(fā)設備發(fā)熱、難以支撐操作等問題。

萬蕾說，未來的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)需要分為本地計算和云端處理。比如車載交互娛樂類應用、智能交通安全警告信息、視頻監(jiān)控等需要本地超低延時、超低功耗處理，而應對實時紅綠燈調(diào)控、團霧、臨時路障等情況則需要引入動態(tài)智慧交通信息、動態(tài)高精度地圖等。

業(yè)內(nèi)人士指出，未來的汽車是萬物互聯(lián)的，信息安全與功能安全高度融合，如何抵御由信息安全問題帶來的道路交通安全問題同樣重要，比如車輛數(shù)據(jù)接口帶來的黑客攻擊風險。360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實驗室數(shù)據(jù)顯示，通過安全測試，已有500多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的漏洞被發(fā)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國信息安全、自動駕駛地圖與定位、新興車載高速網(wǎng)絡、基礎數(shù)據(jù)平臺等領域將逐步形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術與安全“雙輪驅動”。（完）