今年年底，智能型復(fù)興號將在京張高鐵投入使用，這是世界上首趟實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能的高鐵列車。此外，京張全線采用電子客票，并可智能刷臉進(jìn)站。

揭秘①

16道工序焊成500米鋼軌 時速350公里車內(nèi)不晃

不少人的印象中，對火車的記憶是耳畔“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響和讓人無法正常站立的晃動。如今，乘客坐在時速350公里的“復(fù)興號”高鐵列車上時，為何感受不到列車晃動？甚至硬幣和倒扣的礦泉水瓶都可以長時間保持“站立”不倒？

今年6月12日，京張高鐵全線鋪軌完成。列車下方的鐵軌，使用了預(yù)先在工廠中焊接打磨好的“長鋼軌”，使得 安裝完成的高鐵軌道更加順滑，保障動車組列車平穩(wěn)運(yùn)行。記者了解到，北京鐵路局所屬工電大修段沙河焊軌基地承接了530公里的京張高鐵鋼軌生產(chǎn)任務(wù)。

為了不讓任何不合格接頭“混入”京張高鐵建設(shè)工地，施工團(tuán)隊使用100米母材鋼軌經(jīng)過4次焊接、16道工序焊成500米鋼軌，保證了焊接鋼軌的高質(zhì)量。同時加大母材質(zhì)量檢查力度，加密接頭質(zhì)量抽檢頻次。在最后出廠前，還經(jīng)過了一輪非常嚴(yán)格的接頭外觀檢測與超聲波探傷的考驗。

揭秘②

10個車站共用控制中樞 配備各種智能“機(jī)器人”

京張高鐵在運(yùn)營設(shè)計中集納了眾多“智能”元素，通車后將成為世界上第一條智能化高鐵。

未來，京張高鐵沿線10個車站將共用一個控制中樞，工作人員在控制室就可實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮。運(yùn)營后，京張高鐵還將實現(xiàn)電子客票一證通行和刷臉進(jìn)站等便民服務(wù)；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳；沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人，像隨行小秘書一樣為旅客服務(wù)。

清河站的垃圾收集和分類也頗有看點。據(jù)介紹，垃圾密閉式輸送系統(tǒng)工程是“智能京張”重要組成部分，清河站的垃圾運(yùn)輸收集采用了全國高鐵第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng)。

站臺上不起眼的垃圾桶都大有文章，它們其實是一個個豎井，與地下輸送管道相連。工作原理類似于一個大功率“吸塵器”，垃圾氣力輸送系統(tǒng)可理解為“吸塵器”+豎井。旅客投放垃圾時，要選擇垃圾桶上的可回收垃圾或其他垃圾按鈕進(jìn)行分類投放，系統(tǒng)會在進(jìn)入中央收集站的密閉垃圾集裝箱前，經(jīng)過旋屏分離器將垃圾分類處理，最后落入集裝箱。

揭秘③

全線使用電子客票 智能刷臉進(jìn)站

在11月20日舉行的第十五屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，智能京張高鐵開通后將試點刷臉進(jìn)站。屆時，旅客進(jìn)站乘車無需身份證、車票，只要在12306客戶端進(jìn)行實名刷臉認(rèn)證，乘坐京張高鐵可以直接刷臉進(jìn)站。

同時，京張高鐵采用電子客票，旅客不需要持票進(jìn)站，憑有效身份證件、12306動態(tài)二維碼進(jìn)站。記者了解到，京張高鐵沿線各站還首次配備了票務(wù)綜合機(jī)，和其他車站購取票機(jī)不同，這臺機(jī)器可實現(xiàn)售、取、改、退及公安制證多項功能，真正實現(xiàn)全自助。

此外，清河站還首次在站外配備了可視化遠(yuǎn)程售票機(jī)，旅客無需進(jìn)售票廳，通過視頻就可以完成票務(wù)業(yè)務(wù)，機(jī)器支持身份證購票以及戶口本購票掃描識別。

記者從國鐵集團(tuán)了解到，截至12月15日，全國鐵路已有704個車站相繼實行電子客票，累計發(fā)售電子客票2.1億張，旅客持購票證件進(jìn)出站，通過閘機(jī)速度明顯提升，平均用時從原來的每人3.8秒縮短至1.3秒。

揭秘④

復(fù)興號將首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛

優(yōu)越的空氣動力學(xué)性能，引入自動駕駛技術(shù)；車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運(yùn)行、車站自動停車、車門自動打開；新增智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，溫度、燈光、車窗顏色自動調(diào)節(jié)……在京張高鐵上投入使用的智能化復(fù)興號列車擁有眾多的黑科技。

記者從國鐵集團(tuán)了解到，時速350公里級高鐵自動駕駛技術(shù)尚屬空白，通過技術(shù)攻關(guān)及京沈高鐵綜合試驗驗證，將在京張高鐵首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。目前，京張高鐵的智能化建設(shè)已在智能動車組、自動駕駛、智能牽引供電、智能調(diào)度、下一代移動通信等方面取得階段性成果。

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長張波此前透露，京張高鐵采用的智能型動車組以“復(fù)興號”動車組為基礎(chǔ)，按照“平賽結(jié)合”的理念來設(shè)計，包含標(biāo)準(zhǔn)配置和奧運(yùn)配置兩種。

標(biāo)準(zhǔn)配置是在現(xiàn)行“復(fù)興號”的基礎(chǔ)上增加了智能模塊，以更好適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運(yùn)行；奧運(yùn)配置則在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了部分功能，以滿足奧運(yùn)期間需求，如設(shè)置了能夠進(jìn)行新聞轉(zhuǎn)播、觀看賽事直播的媒體車廂，針對運(yùn)動員、滑雪愛好者的需要設(shè)計了放置滑雪板的空間等。

張波稱，京張高鐵智能型動車組在行車、服務(wù)、維修三方面都進(jìn)行了智能化升級，如實現(xiàn)了自動駕駛、智能行車；在旅客服務(wù)方面，通過智能環(huán)境調(diào)控技術(shù)為旅客提供更加舒適的乘車環(huán)境；針對京張線的特點進(jìn)行了專門的功能設(shè)置，如設(shè)置了應(yīng)急自動運(yùn)行功能，可確保在一定電量的情況下能夠走到最近地點等。此外，該智能型動車組還設(shè)計了高加速功能，提高了在大坡道的運(yùn)行能力。

此外，智能化復(fù)興號列車在節(jié)能環(huán)保方面也有所提升，如噪聲更低，阻力更小，能耗也更低。