靜心坐得三更盡，遙望天河北斗星。

千百年來，文人墨客口中筆下的北斗星，既是夜行之人的指路明燈，更是賢良之士的情感寄托。而今，伴隨著北斗系統(tǒng)55顆導航衛(wèi)星的全球組網(wǎng)，砥礪前行的中國經(jīng)濟將再上層樓，百姓的日常生活也將更加有滋有味。

北斗的重要一步，卻不是最后一步

6月23日9時43分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙運載火箭，成功發(fā)射北斗系統(tǒng)第55顆導航衛(wèi)星，暨北斗三號最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星。至此，北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)星座部署比原計劃提前半年全面完成。

中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是我國自主發(fā)展和獨立運行的全球性導航系統(tǒng)，也是全球繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

“中國發(fā)展北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的出發(fā)點和落腳點都是為各行各業(yè)提供自主可控的定位導航授時服務(wù)，并帶動或推進其他行業(yè)的發(fā)展?！痹诮邮苋嗣裾f(xié)報記者采訪時，全國政協(xié)委員，中國科學院院士、大地測量學家楊元喜這樣表示。

在楊元喜看來，沒有廣泛的應(yīng)用，就沒有北斗系統(tǒng)的影響力；沒有廣泛的應(yīng)用，就沒有北斗的可持續(xù)發(fā)展。從這個角度說，北斗三號系統(tǒng)星座的成功組網(wǎng)是北斗三號系統(tǒng)建設(shè)最重要的一步，但遠非最后一步?！拔磥?，北斗系統(tǒng)建設(shè)者將在如何讓中國北斗各項服務(wù)功能好用和用好上，下更大力氣?！睏钤策@樣說。

北斗系統(tǒng)應(yīng)用涉及日常生活的方方面面，但是最廣泛的應(yīng)用，當屬“嵌入式北斗”或“+北斗”模式：將北斗芯片嵌入手機，可為手機用戶提供精確導航定位和授時服務(wù)；嵌入高鐵或汽車電子系統(tǒng)，可為高鐵、汽車駕駛提供高精度導航，賦能自動駕駛；嵌入艦船，可提升遠洋運輸?shù)谋O(jiān)控能力，助力海洋艦船管理和搜救；嵌入農(nóng)業(yè)機械，可提升農(nóng)機自動化和智能化水平；嵌入電力系統(tǒng)，可提升電網(wǎng)運行的安全穩(wěn)定性……“可以想象，只要與時間和位置有關(guān)聯(lián)的場合，北斗系統(tǒng)都可以提供強有力支持?！睏钤策@樣說。

如果說“+北斗”或“嵌入式北斗”是拓展北斗系統(tǒng)應(yīng)用的主要方式，那么在楊元喜看來，北斗終端和板卡產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和售后服務(wù)水平，則是北斗系統(tǒng)拓展應(yīng)用的核心。

資料顯示，北斗產(chǎn)業(yè)鏈主要由北斗衛(wèi)星系統(tǒng)、基礎(chǔ)類產(chǎn)品、用戶終端產(chǎn)品、應(yīng)用系統(tǒng)以及運營服務(wù)五大部分組成。中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會近期發(fā)布的《2020中國衛(wèi)星導航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，截至2019年底，國產(chǎn)北斗兼容型芯片及模塊銷量已突破1億片，國內(nèi)衛(wèi)星導航定位終端產(chǎn)品總銷量突破4.6億臺，我國衛(wèi)星導航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值已達到3450億元。

“我們不贊成扎堆發(fā)展獨立的北斗系統(tǒng)定位導航終端，反對‘一窩蜂’式的研發(fā)北斗定位導航芯片。不僅投入高，而且容易造成低水平重復(fù)，甚至是高水平重復(fù)。大家應(yīng)該在‘大眾消費’的嵌入式北斗應(yīng)用或與其他集成電路融合的嵌入式北斗應(yīng)用模式方面下功夫，實現(xiàn)‘大眾北斗’和‘無處不在的北斗’，讓北斗真正走入全社會?！睏钤策@樣說。

運籌帷幄，北斗+5G夯實新基建

北斗+5G，會帶來什么？在接受人民政協(xié)報記者采訪時，全國政協(xié)委員、中國聯(lián)通產(chǎn)品中心總經(jīng)理張云勇表示，一方面，北斗系統(tǒng)可賦能5G新基建等基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展；另一方面，北斗系統(tǒng)與5G創(chuàng)新應(yīng)用場景結(jié)合將在智慧交通、無人駕駛、智能制造、智慧城市、精準農(nóng)業(yè)、災(zāi)害預(yù)警等多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

“北斗+5G時代已經(jīng)拉開序幕，這兩大國之重器強強聯(lián)合，將給我國高速發(fā)展的數(shù)字經(jīng)濟注入新的動力?！闭劶按耍瑥堅朴码y掩興奮。

北斗與5G之間的相互作用，究竟是怎樣的？面對這一問題，張云勇給出4條“解題思路”。

首先，北斗賦能5G基礎(chǔ)設(shè)施更安全可靠。北斗衛(wèi)星導航授時系統(tǒng)可為全球范圍的5G基站提供更為精準的通信授時能力，擺脫對現(xiàn)有GPS系統(tǒng)的單一依賴，具有重要的戰(zhàn)略意義。5G網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)不僅需要常規(guī)的±1.5μs時間同步要求，一些特殊的應(yīng)用場景則需達到百納秒級的精準要求。在基于5G低時延應(yīng)用場景中，通過北斗衛(wèi)星系統(tǒng)對能源互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等時間敏感應(yīng)用進行精準授時可確保大量自動化裝置精準運行不出差錯，保障工業(yè)制造系統(tǒng)可靠及能源安全。

其次，5G+北斗提升無人機高精準、高可靠定位能力。北斗精準位置服務(wù)系統(tǒng)具備厘米級的定位精度、高可靠性和強抗干擾能力?？少x能巡檢無人機精確完成遠距離巡檢和長航時監(jiān)控。讓無人機在險峻山區(qū)、多河流地貌下的巡線工作更為安全可靠；在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，支撐植保無人機按照既定航線和高度自主飛行并保障誤差盡量小，打造智慧精準農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

第三，5G+北斗+車聯(lián)網(wǎng)為智慧交通安全保駕護航。自動駕駛場景對于高精度定位要求極高，搭載北斗導航的5G車聯(lián)網(wǎng)終端可滿足這一要求。北斗+5G可實現(xiàn)極低時延、極高速率、高帶寬、高精度的導航服務(wù)，為自動駕駛、車路協(xié)同等智慧交通場景實現(xiàn)提供基礎(chǔ)能力，助力自動駕駛精準控制，對各種突發(fā)情況作出及時響應(yīng)，支持客運車輛、危險品運輸車輛實時位置查看、車輛行駛軌跡、道路等級限速、疲勞駕駛報警等，可有效預(yù)防重大交通事故的發(fā)生，大幅提升智慧交通的安全性。

第四，5G+北斗開啟基礎(chǔ)設(shè)施自動監(jiān)測新模式。通過對基礎(chǔ)設(shè)施毫米級位移感知，并進行預(yù)判風險、及時預(yù)警、提前處置，保障安全。在智慧橋梁自動監(jiān)測應(yīng)用中，通過具備北斗高精度定位技術(shù)的橋梁形變監(jiān)測系統(tǒng)可監(jiān)測到橋梁厘米級形變；通過5G+北斗高精度定位技術(shù)，為機器人巡檢、視頻實時回傳及遠程控制作業(yè)等一系列新型監(jiān)測和養(yǎng)護工作提供實時、安全、高精度的監(jiān)測和應(yīng)急管控能力。

“在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、加速新基建等政策指引下，未來5G+北斗這對創(chuàng)新引擎將賦能更多精準可靠的行業(yè)場景，為各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型保駕護航，從而推動科技賦能向縱深發(fā)展，實現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展?！闭雇磥?，張云勇這樣說。

商用管窺，“夜空中最亮的星”

我國作為一個陸地面積遼闊的大國，周邊與14個國家接壤。隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進，陸路上互聯(lián)互通不斷取得新成果。

“目前，國內(nèi)的重載貨運運輸車輛均已通過全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺統(tǒng)一監(jiān)管，但跨境車輛由于網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題仍無法納入統(tǒng)一在線監(jiān)管。而且，車隊在出境后，物流企業(yè)也無法實時掌握車隊的運營狀態(tài)，這也給企業(yè)運營規(guī)模的擴大、管理效率的提高、服務(wù)質(zhì)量的提升帶來了障礙。未來，我們可以通過試點，推廣具備衛(wèi)星通信功能的智能車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控裝備，在沒有移動通信網(wǎng)絡(luò)的情況下，使用北斗短報文和天地一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)的傳輸，來有效保障跨境運輸車輛的動態(tài)監(jiān)管和服務(wù)?！痹诮邮苋嗣裾f(xié)報記者采訪時，全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長王先進這樣說。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有近690萬輛重點營運車輛，均已完成安裝北斗兼容車載終端。但在王先進看來，這些車輛存在自主可控程度低、技術(shù)滯后等問題，一旦遇到GPS癱瘓、信號被干擾等情況，道路運輸監(jiān)管領(lǐng)域的車載終端馬上會面臨不可用、不能用、不敢用的局面。因此在他看來，只有加快推進以北斗為主，兼容其他衛(wèi)星定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)裝備升級，擺脫對國外衛(wèi)星導航系統(tǒng)的依賴，才能有效解決上述安全隱患。同時，針對目前北斗應(yīng)用過程中遇到的衛(wèi)星導航技術(shù)脆弱性、局限性等問題，交通運輸行業(yè)也已經(jīng)開展了綜合定位導航授時體系和北斗特色服務(wù)融合技術(shù)研發(fā)，通過相關(guān)技術(shù)集成融合，提高基于北斗的信息化技術(shù)參與行業(yè)治理和大眾服務(wù)的能力。

作為北斗導航的民用主行業(yè)，交通運輸行業(yè)被稱為北斗全球化應(yīng)用的“先行者”，為此，王先進提出3條建議：一是建議開展基于北斗的綜合PNT體系前沿技術(shù)研究，以解決行業(yè)北斗應(yīng)用存在的易干擾、信號遮擋反射、不連續(xù)、不穩(wěn)定等問題，提升行業(yè)北斗應(yīng)用的穩(wěn)健性和安全性；二是開展北斗特色服務(wù)融合技術(shù)研究，加快特色服務(wù)參與行業(yè)治理的步伐，例如開展短時脈沖信號檢測、高精度時頻參數(shù)估計、分集合成等高精度信號處理、多星座搜救衛(wèi)星定位處理算法，北斗位置報告與反向鏈路通知、高精度多源時空數(shù)據(jù)融合處理、AIS、移動通信及LTE-V等通信鏈路播發(fā)增強信息等技術(shù)研究；三是針對行業(yè)應(yīng)用需求，綜合應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G等新一代信息技術(shù)，結(jié)合交通運輸智能化發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的需求，開展智能交通相關(guān)信息獲取、存儲、處理、分發(fā)、服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)研究。