然而，若想厘清這種“自閉癥”，似乎更應(yīng)首先了解明清以前開放自信的中國到底是何模樣。最近，廣東海上絲綢之路博物館線上、線下同步推送的“宋代遠洋船舶‘南海I號’的前世今生”，或許可以告訴我們部分真相。

偏安一隅，卻粉絲遍天下

“南海一號”是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠洋貿(mào)易商船。這艘南宋初期木質(zhì)遠洋沉船，自1987年被發(fā)現(xiàn)至整船打撈，移駐廣東陽江海上絲綢之路博物館，先后出水18萬件文物精品，為復(fù)原海上絲綢之路的歷史、陶瓷史提供了極為難得的實物資料和考古信息。

看看南宋的版圖就知道南宋該有多壓抑了，以“南海一號”所處的南宋初期為例，北邊是金，邊界不斷南壓，西北是西夏，西南是大理，誰都惹不起，疆域日漸蠶食，空間越來越小。但是南宋并沒有由壓抑走向自閉，而是文化繁榮、科技進步、海外貿(mào)易大發(fā)展的時代。據(jù)《宋史》記載，南宋時期采取鼓勵海外貿(mào)易的政策，還專門成立了管理海外貿(mào)易的政府機構(gòu)市舶司，與50多個國家進行海外貿(mào)易，東線到日本、朝鮮，西線到阿拉伯半島、非洲東海岸，可以說偏安一隅的南宋，粉絲遍天下。而“南海一號”正處于這條西線海上絲綢之路主航道上，一船18萬件，其瘋狂帶貨、往返吸粉的魅力不輸當今帶貨女王。

據(jù)趙汝適《諸番志》記載，僅從彼時南宋直接進口瓷器的國家和地區(qū)就有15個，轉(zhuǎn)口到達的國家和地區(qū)應(yīng)該更多。以“南海一號”出水瓷器為例，主要裝載景德鎮(zhèn)窯系、德化窯系、義窯系、龍泉窯系和磁灶窯系，至今，在東南亞各國，都能發(fā)現(xiàn)南宋時期銷去的各類瓷器。“南海一號”沉船的船頭朝向西南240度，考古學(xué)家據(jù)此判斷，當時“南海一號”不是從國外駛?cè)胫袊?，而是從中國駛出，將赴新加坡或者印度等地進行海外貿(mào)易，而這些國家都是南宋時期我國重要的貿(mào)易伙伴。

此外，出自“南海一號”另一組文物，從另一個側(cè)面說明南宋時期對外貿(mào)易的繁榮——一組2018年出水的人類骸骨，經(jīng)專家DNA測序后，排除了黃種人的可能，認為極可能屬于一名外籍船員，由此推斷”南海一號“遠洋船舶上有外籍船員做工，可見當時大家的心態(tài)有多開放包容，絲毫不擔心別國人搶了自家飯碗。

路遠貨多，船有水密隔艙

“南海一號”的珍貴之處，除了18萬件精品文物，便是船體本身。最令人矚目的是其典型的水密隔艙機構(gòu)，印證出最遲在宋代，遠洋海船已采用成熟的水密隔艙造船技藝。

所謂水密隔艙，就是船艙中以橫隔板分隔開的彼此獨立且密不透水的各個艙位。水密隔艙結(jié)構(gòu)保證了船舶航行的安全性，即便某一艙位觸礁進水，也不會危及其他艙位。并由于艙板與船殼板緊密連結(jié)，增加了船舶整體的橫向強度。

船上隔倉，還有很大的實用功能，便于貨物的管理和裝卸，比如可以在不同的艙區(qū)同時裝貨，或同時卸貨，大大提高了裝卸效率，也最大限度地節(jié)約了船艙空間?！澳虾Ｒ惶枴背鏊拇善鞯撞?，常帶墨書，即文字標識，比如“李大用”“六哥”“林花”“李長?！保蟛糠謶?yīng)為人名，或者只標姓氏，如福建磁灶窯系底部帶“黃”字墨書的褐釉扁陶瓶。那么這些人是誰呢？船主、窯主，還是訂戶？目前尚仍難有定論，但無論是哪一類人，水密隔艙結(jié)構(gòu)為貨物的分類提供了極大便利，誰生產(chǎn)的，要賣給誰，都可以實現(xiàn)分類裝載管理。否則，若讓這18萬余件貨品共處一室，混淆不清，無異于一種災(zāi)難。

這種對遠洋貿(mào)易商品進行墨書標識分類的辦法，一直延續(xù)下來，在南京市博物總館所藏龍江寶船遺址出土的明代瓷器中，有的瓷碗底部就寫著“李”“化”等字樣，說明這種墨書并非一時興起所寫，而是有著綿長恒久的實際功用，在生產(chǎn)、流通、銷售等環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)揮著重要作用。

水密隔艙結(jié)構(gòu)也最大限度地保護了船貨，特別是瓷器等易碎品。從船上出水的大部分瓷器都完好無損，比如有著“假玉器”之稱的宋代景德鎮(zhèn)影青釉瓷器，胎薄如紙、潔白似雪，經(jīng)受了800多年海浪顛簸，居然出水如新，這與隔倉內(nèi)部相對穩(wěn)定緊湊的空間結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。

在“南海一號”沉船后不久的13世紀末，這項偉大發(fā)明由馬可·波羅傳到西方，深遠影響了人類航海事業(yè)。

爆款鐵鍋，壓沉船只的最后一根稻草？

從“南海一號”貨品及其裝載方式，也可以窺見當時遠洋貿(mào)易的需求端是多么旺盛。其裝載的貨品主要是瓷器、貴重金器，瓷器更是博采眾窯精華，大到壇罐，小到粉盒，密密麻麻裝滿船艙，看得出來，根本不愁賣。從裝載貨品的數(shù)量上看，18萬件，實在不能載更多了。其中有一件德化窯白釉印花四系罐，內(nèi)套裝小瓷瓶，另有德化窯青白釉三聯(lián)杯印花子母盒，這些器物說明，從設(shè)計階段，商家和船東就已經(jīng)考慮到了遠洋運輸?shù)男枰@樣的設(shè)計既豐富了瓷器品種，又節(jié)約了裝運空間，實現(xiàn)了盡可能多帶貨。

“南海一號”還出水了大量碼放在瓷器上方的鐵鍋。大鐵鍋和名貴的瓷器以及金銀器共處一船，這種詭異的畫風(fēng)只能說明，鐵鍋同樣是當時海上絲綢之路沿線國家熱捧的爆款，沒有比解決一群吃貨的吃飯問題更能刺激消費的了，有了鐵鍋，就有了熱騰騰的家，就進入了一個新時代。

只是船主或許沒把握好一個度，那就是帶貨和超載之間，有時只差一口鐵鍋。參與考古發(fā)掘的專家認為，這些鐵鍋基本可以確定來自鑄鐵歷史悠久的廣東佛山。假如這些鐵鍋產(chǎn)自佛山，也就是說“南海一號”從福建出發(fā)，滿載瓷器金銀，受佛山鐵鍋的誘惑，經(jīng)停廣東，裝載鐵鍋，然后沒走多遠，就沉沒了。其沉沒至今是個謎，但在海上絲綢之路的主航道上，端端正正地沉沒，基本可以排除觸礁、臺風(fēng)等可能，最大的可能就是超載，而壓垮“南海一號”的最后一根稻草，極可能就是多帶的那批貨——那些寄托著異國他鄉(xiāng)吃貨們對美好生活向往的佛山鐵鍋。