海報(bào)設(shè)計(jì)：趙丹陽(yáng)

新華社拉薩6月25日電 題：世界屋脊進(jìn)入“復(fù)興號(hào)”時(shí)代——寫在拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之際

新華社記者羅布次仁、翟永冠、劉洪明、張兆基

6月25日10時(shí)30分，一輛復(fù)興號(hào)列車緩緩駛出拉薩站，向林芝市進(jìn)發(fā)。

經(jīng)過(guò)6年多的建設(shè)，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車，復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在西藏山南市境內(nèi)（6月16日攝）。新華社記者 覺(jué)果 攝 

這是中華民族跨越百年的夢(mèng)想，這是世界鐵路建設(shè)的奇跡——拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，攻克高原鐵路多項(xiàng)難題，橋隧比高達(dá)75%。

這是世界屋脊上的新“天路”，這是青藏高原上的“團(tuán)結(jié)線”——沿著昔日的茶馬古道，拉林鐵路結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史，緊密與祖國(guó)各地的聯(lián)系，促進(jìn)西藏高質(zhì)量發(fā)展。

飛馳在雪域高原上的復(fù)興號(hào)，恰如眼前的社會(huì)主義新西藏——讓“幸福的歌聲傳遍四方”！

復(fù)興號(hào)駛?cè)胙┯蚋咴?/p>

今年68歲的巴珠有幸成為眾多首發(fā)車旅客之一。巴珠來(lái)自山南市貢嘎縣杰德秀鎮(zhèn)秀爾村，踏上綠色巨龍般的復(fù)興號(hào)列車，第一次坐火車的他，一會(huì)兒望向車窗外亮麗現(xiàn)代化的新車站，一會(huì)兒摸摸按人體構(gòu)造設(shè)計(jì)的座椅，剛剛落座，列車便駛出嘎拉山隧道。

列車員向乘坐首趟復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組的乘客遞水（6月25日攝）。新華社記者 普布扎西 攝

窗外一幅立體交通圖映入眼簾：左側(cè)拉薩至澤當(dāng)高等級(jí)公路伸向天際，右側(cè)拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)高速公路橫跨雅魯藏布江，一輛輛汽車飛馳在寬敞的大道上，空中“銀燕”飛抵機(jī)場(chǎng)。

西藏鐵路建設(shè)有限公司副總經(jīng)理朱錦堂介紹，拉林鐵路使用我國(guó)自主創(chuàng)新研制的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，其功率、載客量、加速性能等多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先于世界同類型車。列車兩端分別編掛電力和內(nèi)燃動(dòng)力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換。

擔(dān)當(dāng)本次乘務(wù)工作的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組的司機(jī)斯朗旺扎（左）和完廣其出發(fā)前與復(fù)興號(hào)合影（6月25日攝）。 新華社記者 覺(jué)果 攝

“復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開(kāi)進(jìn)西藏，實(shí)現(xiàn)了對(duì)31個(gè)?。▍^(qū)、市）的全覆蓋，翻開(kāi)了西藏和高原鐵路建設(shè)發(fā)展新篇章?！眹?guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福說(shuō)，延伸在世界屋脊的鐵路已經(jīng)覆蓋西藏7市地中的5個(gè)。

林芝是西藏平均海拔最低的地級(jí)市，這里風(fēng)光旖旎、景色秀麗，擁有雅魯藏布大峽谷、南迦巴瓦峰等世界級(jí)景觀，越來(lái)越多的進(jìn)藏游客把林芝當(dāng)作“第一落點(diǎn)”，以逐漸適應(yīng)高海拔氣候。

拉林鐵路的開(kāi)通，提升了拉薩—山南—林芝旅游環(huán)線交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和通達(dá)性。與公路出行相比，拉林鐵路將拉薩至林芝的通行時(shí)間由5小時(shí)壓縮至3個(gè)多小時(shí)，將山南至林芝的通行時(shí)間由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。

拉林鐵路全長(zhǎng)435公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

乘客與復(fù)興號(hào)合影（6月25日攝）。新華社記者 覺(jué)果 攝 

“我特別喜歡站房的設(shè)計(jì)與裝修，它融合西藏文化特點(diǎn)，將雪蓮花、吉祥結(jié)、氆氌等地域特有文化元素廣泛應(yīng)用其中。”坐在7號(hào)車廂的林芝市退休干部平措，身著藏裝，一路拍攝留影。

跨越百年的“鐵路夢(mèng)”

在拉薩和林芝之間修建一條鐵路，一直是中華民族的百年夢(mèng)想，但在此之前，受限于國(guó)力和技術(shù)等眾多難題，“鐵路夢(mèng)”一直擱淺于紙上。

曾參與青藏鐵路、拉日鐵路建設(shè)的朱錦堂說(shuō)，在建黨百年之際，世界屋脊再添新“天路”，其背后是國(guó)家綜合國(guó)力的強(qiáng)大支撐。

試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在藏木特大橋上（6月17日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 普布扎西 攝 

長(zhǎng)期以來(lái)，進(jìn)藏道路難，甚于蜀道難。中國(guó)中鐵二院拉林鐵路設(shè)計(jì)總體兼項(xiàng)目經(jīng)理何娘者說(shuō)，拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的谷地，90%以上的線路走行于海拔3000米以上，地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜。

這是一張拼版資料照片，左上圖為：拉林鐵路西藏桑日縣桑珠嶺隧道開(kāi)工（2014年12月19日攝）；左下圖為：施工中的藏木特大橋（2020年4月5日攝）；右上圖為：拉林鐵路藏嘎隧道施工中（2020年4月5日攝）；右下圖為：工人把大量冰塊搬進(jìn)桑珠嶺隧道，用來(lái)降溫（2017年4月11日攝）。新華社記者 覺(jué)果 攝

作為西藏第一條電氣化鐵路，拉林鐵路攻克全國(guó)性、世界性罕見(jiàn)難題，創(chuàng)造了一系列高原鐵路建設(shè)奇跡：

——拉林鐵路有效解決了高原鐵路路基加固防護(hù)技術(shù)難題。勘測(cè)人員采取“空、天、地”一體化綜合勘察技術(shù)，查明沿線災(zāi)害類型和分布，針對(duì)千米級(jí)危巖落石、高位泥石流等罕見(jiàn)不良地質(zhì)，制定切實(shí)有效的工程措施。

——建設(shè)桑珠嶺隧道時(shí)，面對(duì)最高89.3攝氏度的高巖溫，建設(shè)人員經(jīng)過(guò)反復(fù)攻關(guān)，創(chuàng)新運(yùn)用綜合降溫技術(shù)和隧道襯砌混凝土施工工藝工法，研發(fā)適用大溫差的爆破器材，順利攻克施工難題，建成了這一世界上罕見(jiàn)的高巖溫鐵路隧道。

——藏木雅魯藏布江雙線特大橋全長(zhǎng)525.1米、主拱跨徑430米，采用免涂裝耐候鋼，研發(fā)了管內(nèi)無(wú)收縮混凝土、空間曲面吊桿、拱肋變管徑和組合減震設(shè)計(jì)等新技術(shù)，創(chuàng)造了鐵路鋼管混凝土拱橋海拔最高、跨度最大等世界之最。

試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在雅魯藏布江畔（6月16日攝）。新華社記者 普布扎西 攝 

這條嶄新的“天路”，全線16次跨越雅魯藏布江，建成47座隧道、121座橋梁，連通萬(wàn)壑，雄偉壯觀。

鐵路沿線處于高原高寒地區(qū)，生態(tài)脆弱。在施工建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者更加注重環(huán)境保護(hù)，采用野生動(dòng)物保護(hù)、棄渣科學(xué)處置、生態(tài)綜合修復(fù)等技術(shù)措施，有效保護(hù)了雪域高原的青山綠水。

西藏鐵路建設(shè)有限公司環(huán)保工程師王玉民說(shuō)，拉林鐵路環(huán)保投資約12億元，高于同期建設(shè)的鐵路，還使用無(wú)人機(jī)等設(shè)備進(jìn)行生態(tài)監(jiān)測(cè)，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)安裝了污水處理設(shè)備，這都是西藏鐵路建設(shè)中第一次使用。

“拉林鐵路從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雪域高原‘天路縱橫’，功勞屬于這個(gè)偉大時(shí)代，屬于日益強(qiáng)盛的祖國(guó)和辛勤的人民?！焙文镎哒f(shuō)。

“團(tuán)結(jié)線”鋪就“幸福路”

林芝市米林縣南伊珞巴民族鄉(xiāng)是珞巴族重要聚居地，現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)和鐵路已將昔日偏居一隅的深山與世界緊緊連在一起。

這是乘坐復(fù)興號(hào)的乘客（6月25日攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝

今年46歲的達(dá)吉是珞巴族獵人的后代。他說(shuō)，現(xiàn)在交通越來(lái)越便利，每年珞巴山寨游客紛至沓來(lái)。“各民族的人都來(lái)我們這兒旅游，現(xiàn)在我們的交往交流非常多。”達(dá)吉說(shuō)。

西藏自治區(qū)社科院原黨委書記孫勇說(shuō)，拉林鐵路是一條“團(tuán)結(jié)線”，它打破地理隔閡，促進(jìn)各民族交往交流交融，強(qiáng)化國(guó)家空間概念，鑄牢中華民族共同體意識(shí)，也將推動(dòng)西藏實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

米林縣米林鎮(zhèn)邦仲村地處游客去往南迦巴瓦峰和雅魯藏布大峽谷等景區(qū)的必經(jīng)之地。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，2018年，原本經(jīng)營(yíng)采砂場(chǎng)的村民多布杰賣掉采砂機(jī)械，興辦家庭旅館，8間客房平均每天收入達(dá)2000多元。

看到拉林鐵路開(kāi)通，多布杰和妻子德吉商量，再投入100多萬(wàn)元新建11間一室一廳的客房，同時(shí)還準(zhǔn)備建一個(gè)土特產(chǎn)展銷間，擴(kuò)大收入，帶動(dòng)周圍鄉(xiāng)親鄰里。

除了促進(jìn)老百姓增收致富，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也搭上了拉林鐵路的快車。

這是乘坐復(fù)興號(hào)的乘客（6月25日攝）。新華社記者 普布扎西 攝 

對(duì)華中地區(qū)的“雞蛋王”張宏林來(lái)說(shuō)，拉林鐵路的開(kāi)通是他進(jìn)藏投資的“重大利好”。

5月，在山南市乃東區(qū)頗章鄉(xiāng)布仁溝，一座國(guó)內(nèi)一流的現(xiàn)代化智能養(yǎng)雞場(chǎng)拔地而起。項(xiàng)目總投資5.3億元，一期項(xiàng)目首批7萬(wàn)羽雞苗進(jìn)場(chǎng)。張宏林說(shuō)：“之前一直擔(dān)心西藏的物流成本居高不下，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品難以出藏。如今隨著拉林鐵路的開(kāi)通，我們可以放手發(fā)展了?！?/p>

“在產(chǎn)業(yè)鏈末端，我們用雞糞作為有機(jī)肥，可以實(shí)現(xiàn)污染物的零排放，肥料還可以年改良土壤5萬(wàn)畝以上?！睆埡炅终f(shuō)。

據(jù)了解，拉林鐵路覆蓋人口占西藏總?cè)丝诘慕某?。年貨運(yùn)能力可達(dá)1000萬(wàn)噸，將為藏東南各類物資運(yùn)輸提供有力支撐。

這是復(fù)興號(hào)內(nèi)景（6月25日攝）。 新華社記者 覺(jué)果 攝

百年期盼，一朝圓夢(mèng)。拉林鐵路接軌青藏鐵路和拉日鐵路，完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。為此，西藏著力找準(zhǔn)在全國(guó)構(gòu)建新發(fā)展格局中的定位，加快青稞、藏雞、旅游等特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)挖掘潛力，以創(chuàng)新思維擘畫高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)圖。

“今年是中國(guó)共產(chǎn)黨建黨100周年，是西藏和平解放70周年，也是青藏鐵路全線開(kāi)通15周年?！蔽鞑刈灾螀^(qū)政府主席齊扎拉說(shuō)，復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車組馳騁西藏，對(duì)世界再次打出了中國(guó)鐵路“新名片”，展示了中國(guó)發(fā)展“新奇跡”，必將助力西藏高質(zhì)量發(fā)展“一往無(wú)前”。

復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組抵達(dá)林芝站（6月25日攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝