《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》明確了交通領(lǐng)域落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的方向：優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；推廣節(jié)能低碳型交通工具；積極引導(dǎo)低碳出行。基于實(shí)現(xiàn)碳中和、提升能源利用效率、交通發(fā)展趨勢(shì)的考量，關(guān)于電單車(chē)和綠色出行我有三個(gè)判斷，一是所有的摩托車(chē)都會(huì)被電動(dòng)兩輪車(chē)替代；二是3公里內(nèi)的少人出行適宜使用電動(dòng)兩輪車(chē)；三是所有的電動(dòng)兩輪車(chē)作為純功能性交通工具，都會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施，被完全社會(huì)化共享。

第一，所有的摩托車(chē)都應(yīng)該被電動(dòng)兩輪車(chē)替代。與四輪車(chē)領(lǐng)域“油變電”一樣，在兩輪車(chē)領(lǐng)域，燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)也是趨勢(shì)。從碳排放的角度講，摩托車(chē)對(duì)化石能源的消耗效率相比汽車(chē)更低。在我國(guó)，摩托車(chē)逐漸被電動(dòng)兩輪車(chē)取代有兩個(gè)重要原因，一是價(jià)格，二是騎行成本。與電動(dòng)車(chē)相比，摩托車(chē)價(jià)格太高，從消費(fèi)者日常消費(fèi)來(lái)講，便宜的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，摩托車(chē)的使用成本、學(xué)習(xí)成本等騎行成本也較高，而電動(dòng)兩輪車(chē)不存在這個(gè)問(wèn)題。這一點(diǎn)在中國(guó)過(guò)去20年的發(fā)展歷程中已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，我們預(yù)計(jì)這樣的趨勢(shì)也應(yīng)該很快發(fā)生在東南亞等全球更多地方。

第二，3公里內(nèi)的少人出行應(yīng)該使用電動(dòng)兩輪車(chē)。少人出行一般定義為一到兩人出行。從能源消耗方面講，交通本質(zhì)的服務(wù)是把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，讓一個(gè)人移動(dòng)若干距離。一輛汽車(chē)一般凈重1.5~2噸，再加上一個(gè)人；一輛電動(dòng)兩輪車(chē)凈重50~80公斤，再加上一個(gè)人也就100~150公斤左右；同樣是2~3公里的短途交通，汽車(chē)的能源消耗會(huì)是電動(dòng)兩輪車(chē)的至少15倍。因此在“碳達(dá)峰碳中和”大邏輯下，短途交通兩輪化、電動(dòng)化是非常重要的減碳方式。從擁堵問(wèn)題方面講，短途少人出行由四輪變兩輪，可以大量減少路面汽車(chē)數(shù)量，降低擁堵程度。當(dāng)然，兩輪車(chē)未來(lái)也應(yīng)解決好在惡劣天氣難以使用的問(wèn)題。

第三，所有的電動(dòng)兩輪車(chē)作為純功能性交通工具，都應(yīng)該成為基礎(chǔ)設(shè)施，被完全社會(huì)化共享。汽車(chē)的社會(huì)性很強(qiáng)，用戶通過(guò)購(gòu)買(mǎi)品牌與價(jià)位去彰顯自己的社會(huì)性（審美、身份、富有程度等）。與四輪車(chē)相比，兩輪車(chē)本質(zhì)上更像是一個(gè)純功能性的工具，因?yàn)樗惶軌蛘宫F(xiàn)社會(huì)性，使用時(shí)是在開(kāi)放空間，每次騎行時(shí)間很短，并且價(jià)格也相對(duì)便宜。同時(shí)，我們看到人們絕大部分的交通出行場(chǎng)景都是按次付費(fèi)（如地鐵，公交，打車(chē)，高鐵，飛機(jī)等），只有在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)是按資產(chǎn)付費(fèi)；因此，兩輪車(chē)成為基礎(chǔ)設(shè)施，被完全社會(huì)化共享，更有可能從按資產(chǎn)付費(fèi)的購(gòu)買(mǎi)行為變?yōu)榘创胃顿M(fèi)的租賃使用行為；我們認(rèn)為，這個(gè)在交通領(lǐng)域是一個(gè)具有很大可能性的演進(jìn)路徑。

比爾·蓋茨的《氣候經(jīng)濟(jì)和人類未來(lái)》中指出，全球每年排放的二氧化碳當(dāng)量是510億噸，交通運(yùn)輸占16%；其中，小汽車(chē)、SUV和摩托車(chē)的碳排放占車(chē)輛碳排放比例為47%，也就是說(shuō)占全球總排放的7%~8%；根據(jù)我們內(nèi)部的測(cè)算，世界上所有汽車(chē)如果都完成電動(dòng)化，預(yù)計(jì)能為全球減碳帶來(lái)3%~4%的貢獻(xiàn)，而如果以上三個(gè)判斷都能實(shí)現(xiàn)，那么預(yù)計(jì)能為全球減碳帶來(lái)1%~2%的貢獻(xiàn)。

共享電單車(chē)這個(gè)新業(yè)態(tài)的良性發(fā)展，需要政府、行業(yè)、企業(yè)共同努力。松果出行的業(yè)務(wù)模式是政府、企業(yè)、社會(huì)、用戶共贏。對(duì)政府來(lái)說(shuō)，社會(huì)化共享不僅有助于解決道路資源占用的問(wèn)題，也有助于解決政府管理問(wèn)題。企業(yè)執(zhí)行國(guó)標(biāo)是剛性的，消防、電池等信息是向監(jiān)管部門(mén)透明的，有助于政府管理好電單車(chē)這個(gè)品類，大幅降低政府管理成本。用戶則主要關(guān)心價(jià)格、便利性和安全性。企業(yè)可通過(guò)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)和動(dòng)態(tài)定價(jià)，降低用戶單次使用的價(jià)格；通過(guò)推算用戶的出行模式與習(xí)慣，做好調(diào)度，將車(chē)提前布置在合適的地點(diǎn)，方便用戶找到。同時(shí)，企業(yè)平臺(tái)的車(chē)輛有專人定期維護(hù)，不得改裝，并有種安全提醒，有力提高了車(chē)輛的安全性。

商業(yè)不可行就無(wú)法推廣。目前，松果出行在縣域和地級(jí)市運(yùn)營(yíng)共享電單車(chē)比較成功，可以證明該業(yè)務(wù)模式在商業(yè)上是可行的。業(yè)務(wù)模型既可推廣又可以產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，使政府監(jiān)管、企業(yè)發(fā)展、用戶方便形成比較和諧統(tǒng)一的方案，這樣的模式是相對(duì)健康的。

當(dāng)然，前景無(wú)論如何美妙，對(duì)世界的可持續(xù)性發(fā)展貢獻(xiàn)有多大，我們都要首先解決當(dāng)前的商業(yè)可行性及政府、社會(huì)、用戶、企業(yè)四方之間的協(xié)同發(fā)展問(wèn)題。交通類產(chǎn)品的迭代，尤其是一個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)的迭代永遠(yuǎn)是相對(duì)緩慢的，我們預(yù)計(jì)要充分實(shí)現(xiàn)以上所述的三個(gè)判斷，至少需要花費(fèi)10~20年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)然我們有充分的信心來(lái)加速這個(gè)進(jìn)程。

（作者系中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、松果出行創(chuàng)始人兼CEO）