隨著科技和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種跨河、跨江大橋不斷出現(xiàn)。武漢長江大橋是新中國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是全國重要的歷史標(biāo)志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽(yù)，也是中國橋梁建設(shè)的名片。到今年，這座大橋已經(jīng)66歲高齡了。但是你知道嗎，歷史上由于通航條件和船舶駕駛的原因，這座武漢長江大橋曾被撞過70多次，其中大部分發(fā)生時(shí)間都集中在20世紀(jì)90年代。但即便如此，到今天全橋仍無變位下沉。橋梁專家曾表示，經(jīng)科學(xué)養(yǎng)護(hù)，原本設(shè)計(jì)壽命100年的大橋，還可再沿用五十年。長江第一橋屹立不倒，有中國基建的驕傲，同樣也有主動(dòng)防撞系統(tǒng)的保駕護(hù)航。前不久，武漢長江大橋開展橋梁主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)實(shí)船測(cè)試，并取得圓滿成功。這個(gè)系統(tǒng)如何預(yù)警？防止大船撞大橋，長江第一橋有何“神器”？

在了解橋梁主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)之前，我們要先了解一下長江第一橋所在的長江干線航道。這條航道有多繁忙呢？船撞橋的風(fēng)險(xiǎn)又有多高呢？長江干線航道，上起云南水富港，下至長江入?？?，全長超過2800公里，運(yùn)量極大、通航繁忙。記者從長江航務(wù)管理局了解到，今年前11個(gè)月，長江干線港口貨物吞吐量累計(jì)35.2億噸、集裝箱吞吐量達(dá)2379萬標(biāo)箱，同比分別增長7.9%、6.1%，均創(chuàng)歷史新高。船舶流量大，通過橋梁的概率也較高，那么船舶碰撞橋梁的風(fēng)險(xiǎn)有多大呢？

武漢港區(qū)海事處副處長 孫玉國：長江武漢段日均船舶流量有400多次左右，全年有14萬艘次左右，所以船舶流量比較大，船舶通過橋梁的概率也比較多，存在船舶碰撞橋梁的風(fēng)險(xiǎn)。

記者從武漢海事局了解到，以武漢長江大橋?yàn)槔?，?957年建成通車以來，武漢長江大橋共發(fā)生船舶碰撞事故險(xiǎn)情70多次，其中大部分發(fā)生時(shí)間都集中在20世紀(jì)90年代。后來，隨著船舶狀況、船員駕駛能力和航道通航條件的提升，武漢長江大橋發(fā)生船舶碰撞的情況越來越少。但近年來，隨著長江航運(yùn)的快速發(fā)展，船舶噸位和通航密度越來越大，船舶碰撞橋梁的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

武漢海事局副局長 張帆：船舶在航行過程當(dāng)中，如果突遇大風(fēng)、大霧、大雨，或者是在洪水季節(jié)遇到流速陡然增大，那么在這樣的情況下，稍有不慎操作不當(dāng)，極易引發(fā)水上交通事故。

長江干線武漢段共有11座跨江橋梁，其中武漢港核心區(qū)18公里的水域就有6座，是長江中下游最大的“橋群”?，F(xiàn)在這6座橋都安裝了橋梁主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)。那么，這套主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)都有哪些具體功能？

長江通信管理局正高級(jí)工程師 李佳：它在功能上主要是會(huì)提醒航行船舶在通過橋梁的時(shí)候，有三種隱患進(jìn)行及時(shí)防范。第一種就是它的通航船舶的一個(gè)偏航行為，船舶如果一旦偏航，它就可能會(huì)存在碰撞橋墩的風(fēng)險(xiǎn)。第二個(gè)就是船舶超高。我們知道每個(gè)橋都有一定的凈空，通航凈空。超過了通航的凈空，那就會(huì)有撞擊橋體的風(fēng)險(xiǎn)。第三個(gè)可能是這些航行船舶在我們的橋區(qū)，它沒有按照一些既定的航行規(guī)則來通航，比如說它掉頭、停泊等等。

李佳介紹，船舶碰撞橋梁，主要就是偏航、超高以及不按規(guī)則行駛這三種情況，因此，這套系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)即將通過橋梁的船舶在這三個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)立即進(jìn)行預(yù)警。

長江通信管理局正高級(jí)工程師 李佳：首先最直觀的預(yù)警就是橋上裝了一個(gè)爆閃燈和一個(gè)高音喇叭，一旦觸發(fā)預(yù)警的時(shí)候，首先爆閃燈和高音喇叭就會(huì)鳴笛和不停閃動(dòng)，這樣的話駕駛船舶的船員會(huì)第一時(shí)間看到橋上有報(bào)警的信號(hào)，它就會(huì)引起他的警覺，這是第一層。第二層就是從聲音上，每個(gè)船舶我們都有相應(yīng)的電臺(tái)，這個(gè)電臺(tái)都是在通航的時(shí)候要求值守的。那么我們的系統(tǒng)會(huì)在甚高頻的06頻道，在第一時(shí)間及時(shí)播發(fā)預(yù)警信息，船員就會(huì)自己去采取相應(yīng)的規(guī)則來調(diào)整航行。

如果燈光和電臺(tái)的提醒之后，相關(guān)船舶仍沒有反應(yīng)，橋梁的業(yè)主單位可以通過這套預(yù)警系統(tǒng)，第一時(shí)間通知交通管理部門、涉水管理部門，按照各自職責(zé)采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，例如派出就近的巡邏艇前往相關(guān)船舶進(jìn)行處理，以防止碰撞橋梁的事故發(fā)生。

為了測(cè)試橋梁主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)的功能，武漢海事局安排了一場(chǎng)實(shí)地測(cè)試。在工作人員的指揮下，一艘貨船開始偏離通過武漢長江大橋的正常航道。

長江通信管理局正高級(jí)工程師 李佳：我們?cè)陔娮拥貓D上劃分偏航警戒區(qū)，黃色的就是我們的警戒區(qū)。它只要行駛到黃色的區(qū)域內(nèi)，船舶配備的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)向我們系統(tǒng)發(fā)送它的位置信號(hào)，那么我們就認(rèn)為它已經(jīng)偏離了主航道，它在黃色區(qū)域航行就會(huì)存在一定對(duì)橋墩碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

李佳介紹，在橋梁上還安裝了一套雷達(dá)設(shè)備，也會(huì)對(duì)船舶的位置進(jìn)行掃描定位。如果船舶上安裝的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)發(fā)生故障，無法發(fā)送定位，這套橋梁上的雷達(dá)設(shè)備還可以起到一個(gè)保險(xiǎn)的作用。

測(cè)試貨船在偏航不久，主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)很快就發(fā)現(xiàn)了貨船的偏航行為，隨即安裝在長江大橋上的警示燈開始閃爍，測(cè)試貨船上的電臺(tái)也接到了系統(tǒng)發(fā)過來的偏航提醒。接到預(yù)警后，測(cè)試貨船開始校正航向，回到正確航道以后，系統(tǒng)警報(bào)隨之解除。

除了判斷偏航，還有一種碰撞風(fēng)險(xiǎn)就是船舶超高。對(duì)于超高的船舶，橋梁主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)是如何提前預(yù)判的呢？專家告訴我們，橋上會(huì)安裝激光雷達(dá)裝置，對(duì)船舶進(jìn)行三維掃描，并測(cè)算出這個(gè)船的長、寬、高。另外通過橋體底部的水位計(jì)，會(huì)向水面發(fā)射一個(gè)波束，這樣就會(huì)測(cè)出橋體到水面的真實(shí)數(shù)據(jù)。如果橋梁只能過30米的船，但是兩個(gè)數(shù)據(jù)測(cè)量出來高度超過了30米，那么此時(shí)，這套系統(tǒng)就會(huì)通過聲光報(bào)警，進(jìn)行有效提醒和管控超高船只。專家表示，相比于過去只能靠人肉眼去判斷船舶是否超高，這套系統(tǒng)在精準(zhǔn)度和效率上都有了極大提升。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)警系統(tǒng)會(huì)越來越高有效地對(duì)船舶危險(xiǎn)行為發(fā)出預(yù)警，不過，我們也呼吁駕駛員們要謹(jǐn)慎航行，保障橋梁、航道運(yùn)行安全。