今天早上7時(shí)47分，隨著G422/1次高速動(dòng)車(chē)從南寧火車(chē)站站臺(tái)啟動(dòng)，南寧至北京兩地間首次實(shí)現(xiàn)“半日到達(dá)”。

　　回顧歷史，從1955年廣西第一趟進(jìn)京列車(chē)運(yùn)行60-70個(gè)小時(shí)，到如今縮短至13.5個(gè)小時(shí)，在半個(gè)多世紀(jì)的歷史征程中，從南寧到北京2500多公里的距離，縮短的不僅僅是時(shí)間，更是廣西與區(qū)外的經(jīng)濟(jì)社會(huì)合作交流的距離，開(kāi)啟的是一個(gè)全新的交流合作時(shí)代。

　　1955年8月2日，廣西第一趟進(jìn)京列車(chē)車(chē)次是我們最為熟悉的T5/6次，該趟車(chē)次也是南寧鐵路局歷史最為悠久的列車(chē)。開(kāi)行之初使用的是蒸汽機(jī)車(chē)牽引，全程2800多公里，需要運(yùn)行60-70個(gè)小時(shí)。

　　在半個(gè)多世紀(jì)的歷史征程中，全國(guó)鐵路先后進(jìn)行了6次大提速，但受線(xiàn)路條件等影響，南寧至北京旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間雖然不斷減少，但相比其他發(fā)達(dá)省份，并未能更多享受提速“紅利”，運(yùn)行時(shí)間仍需要27個(gè)小時(shí)。

　　2013年12月28日，桂林至北京西首趟高鐵列車(chē)發(fā)車(chē)。而由于南寧站與南寧東站間高鐵線(xiàn)路修建未完成，至12月30日，從南寧出發(fā)的僅是跑區(qū)內(nèi)的時(shí)速不超過(guò)250公里的動(dòng)車(chē)，跨省高速動(dòng)車(chē)與南寧失約。

　　但當(dāng)時(shí)，仍有一件事值得一提：12月29日，南寧-北京西T286次列車(chē)首發(fā)，這是南寧鐵路局首趟全臥鋪列車(chē)，其車(chē)型為25T型直供電集便空調(diào)客車(chē)，是普速客車(chē)中最高級(jí)別的車(chē)型。

　　歷史又翻過(guò)了9個(gè)月時(shí)間，今天，南寧至北京高速動(dòng)車(chē)G422/1次正式開(kāi)行，全程運(yùn)行時(shí)間僅需13.5小時(shí)，較原來(lái)時(shí)間縮短一半。同時(shí)，南寧-石家莊G424/3次，南寧-武漢G434/3次、G432/1次3對(duì)此前“失約”的跨省高速動(dòng)車(chē)也將悉數(shù)開(kāi)行。加上原來(lái)已經(jīng)開(kāi)行的北京西-柳州G529/30次調(diào)整為“北京西-南寧”區(qū)段運(yùn)行，屆時(shí)，首府南寧將一次性擁有5對(duì)跨省高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

　　有專(zhuān)家指出，此高速動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，意義非凡，將進(jìn)一步促進(jìn)南寧與北京及動(dòng)車(chē)沿線(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)交流，進(jìn)一步擴(kuò)大廣西沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為廣西成為中國(guó)輻射東盟“橋頭堡”，打造西南、中南地區(qū)戰(zhàn)略新支點(diǎn)提供快速便捷的交通條件。