新華社哈爾濱４月２８日電（記者 齊中熙） 我國高寒地區(qū)首座現(xiàn)代化公鐵兩用橋——濱北線松花江公鐵兩用橋２８日下午主橋鋼梁在零誤差、無應力狀態(tài)下順利合龍，美麗的松花江上矗立起一座現(xiàn)代化的鋼鐵新地標。

　　濱北線松花江公鐵兩用橋由中鐵第五勘察設計院設計、中鐵大橋局負責施工，橋梁位于哈爾濱至北安鐵路線上。它不僅是我國首次在高寒地區(qū)建造的現(xiàn)代化公鐵兩用大橋，也是目前國內(nèi)跨度最大的板桁結(jié)合、雙層整體鋼橋面連續(xù)鋼桁梁橋。

　　據(jù)該橋設計總體、中鐵第五勘察設計院橋梁設計院院長王合希介紹，大橋主橋總長１２６７米，下層為鐵路雙線、上層為寬度達３０米的六車道城市快速路。上、下兩層橋面均采用了能有效減輕結(jié)構自重、降低下部基礎投資的新型正交異性鋼橋面，鋼梁總用鋼量達３．８萬噸。

　　濱北線松花江公鐵兩用橋主橋自２０１４年４月施工以來，中鐵大橋局建設者經(jīng)受住松花江開江和高水位的考驗，克服了復雜地質(zhì)和高寒施工的不利影響，攻克了大直徑超長鉆孔樁施工和高水位深基坑承臺施工的技術難題，通過科學組織、精心施工，主橋施工進展有序推進。

　　根據(jù)哈爾濱冬季存在超低溫、凍融等惡劣氣候特點，為確保橋梁的安全和使用壽命，設計上首次使用了強度較高、能抵御零下４３攝氏度的超低溫鋼板，并針對鋼結(jié)構在嚴寒地區(qū)的關鍵構造處理、材料力學性能以及低溫焊接工藝等展開科研攻關，多項改進措施成功運用，填補了國內(nèi)相關規(guī)范空白，也為今后在高寒地區(qū)建造同類橋梁提供了借鑒。

　　濱北線松花江公鐵兩用橋主橋計劃今年底建成，預計在２０１６年年底全橋正式通車。它將大幅提高濱北鐵路線的運輸能力，有效緩解哈爾濱東部地區(qū)的過江交通壓力。