專欄

　　現(xiàn)在火車票分配不再依靠票務(wù)系統(tǒng)，但是，分配的依據(jù)卻是“網(wǎng)絡(luò)能力”。網(wǎng)絡(luò)黃牛比普通網(wǎng)民具備了更強的購票能力，這是不公平的。

　　由于網(wǎng)絡(luò)售票的大范圍普及，黃牛轉(zhuǎn)戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)上再次興起。在與“春運”有關(guān)的貼吧和論壇，代搶火車票的黃牛隨處可見。

　　“租值尋租”不可避免

　　從經(jīng)濟學(xué)角度看，這個問題的根本原因在于運力不足，本質(zhì)上是一個稀缺資源的分配問題。對于稀缺資源的分配，市場的辦法是價高者得，但是，火車，雖然說從其本身的特點看，不是一個公共品，但是，在政治上，它注定是一個公共品，火車票不能價高者得。

　　火車票不能隨意漲價。但問題隨之而來。不用價高者得的價格機制分配稀缺資源，就會形成租值。所謂租值，簡單地說，就是好處。

　　不漲價，對老百姓來說，是一種好處，但這種好處，有可能耗散掉。所謂耗散，打個比方，有兩條道路，一條路況差，開得慢，另一條，路況好，可以開得很快。如果不用價格機制，好路免費，就會發(fā)現(xiàn)，好路上堵得水泄不通，到最后，堵車的代價與好路的好處就抵消了。這個租值就耗散掉了。這就像以前，火車票價雖然便宜，但卻需要深夜冒著嚴寒去排隊，付出的代價抵消了火車票的便宜。

　　另一方面，這個好處會被更有能力的人得到，或從中得利。這就是所謂的用租值尋租。以前，獲得好處的是鐵路系統(tǒng)的票務(wù)人員。傳統(tǒng)售票模式需要依靠工作人員去完成售票過程，而傳統(tǒng)黃牛正是寄生在廣大基層鐵路票務(wù)人員身上的。

　　到了網(wǎng)絡(luò)售票時代，網(wǎng)絡(luò)黃牛成為了“更有能力的人”。他們配置了100兆光纖寬帶；有專門為搶票設(shè)計的外掛程序，不但能記錄乘車人信息，還能不斷自動重復(fù)登錄，直到登錄成功，同時通過對12306網(wǎng)站的不斷刷新，一旦有人退票，不超過0.1秒就能發(fā)現(xiàn)。有了這些能力，用黃牛自己的話說就是“一般乘客根本不可能有機會搶到票”。

　　這樣一來，一部分本該老百姓得到的低價票的好處（租值），被黃牛拿走了。

　　網(wǎng)絡(luò)黃牛帶來新的不公平

　　與基層票務(wù)人員勾結(jié)的傳統(tǒng)黃牛消失，與網(wǎng)絡(luò)黃牛的興起，某種角度看，其實是個好消息。因為這表明，技術(shù)抑制了腐敗，壓制了既得利益群體，公平地分配車票有了好的前提條件。更重要的是，隨著計算機技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的興起，中央計劃下的精細分配成為可能。

　　現(xiàn)在的問題是，雖然分配不再依靠票務(wù)系統(tǒng)，但是，分配的依據(jù)卻是“網(wǎng)絡(luò)能力”。網(wǎng)絡(luò)黃牛比普通網(wǎng)民具備了更強的購票能力；在普通消費者中，熟悉網(wǎng)絡(luò)的也比不熟悉網(wǎng)絡(luò)的，擁有更強的購票能力。顯然，這是不公平的，也是問題之關(guān)鍵。

　　那么，問題就變?yōu)?，如何才能使所有的人都擁有相同的購票能力，或者更好的，老弱病殘孕能在這種機制中得到照顧。

　　實質(zhì)上，這就是把當下“買票依賴網(wǎng)絡(luò)能力”變?yōu)閮H僅依托于身份。只需依靠人人平等的概率。這個時候，租值就被平等地分給了每一個人。隨著技術(shù)的進步，網(wǎng)絡(luò)黃牛會不會更加“魔高一丈”不得而知。但是，因為網(wǎng)絡(luò)黃牛每次都會在網(wǎng)絡(luò)上留下痕跡，利用技術(shù)手段打擊相對來說，或許也不是難事。

　　□劉遠舉（上海金融與法律研究院研究員）