競爭不一定就是你死我活、此消彼長，競爭給企業(yè)的既有壓力也有動(dòng)力。鐵路與民航展開合作、取長補(bǔ)短，旅客的出行成本、出行時(shí)間以及享受到的服務(wù)，均有望得到改善

　　火車飛機(jī)零換乘、飛機(jī)高鐵賣“套票”——今年春運(yùn)，“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品逐漸熱起來。特別是長三角地區(qū)，多家航空公司與鐵路局共同推出“買機(jī)票送高鐵票、行李直掛”的服務(wù)，受到旅客的青睞。

　　空鐵親密合作，讓人想起前兩年高鐵剛興起時(shí)民航直呼“狼來了”的情形?？砧F間的競爭，在民航業(yè)一度被比作“生死對決”。武廣高鐵通車，一個(gè)月內(nèi)逼停了長沙—廣州、武漢—廣州10多個(gè)航班。京滬高鐵運(yùn)營，航空公司大幅降價(jià)搶客源。高鐵對民航的沖擊顯而易見。

　　據(jù)研究，500公里以下的距離，民航已沒有任何優(yōu)勢。800—1200公里的距離，是雙方爭奪最激烈的領(lǐng)域。在這一領(lǐng)域，航空公司曾紛紛在第一時(shí)間打起價(jià)格戰(zhàn)。高鐵如果票價(jià)定為800元，立刻會有航空公司推出大量799元的機(jī)票，接著又會有別的航空公司推699元的機(jī)票。旅客樂見“漁翁得利”，行業(yè)主體卻是五味雜陳。價(jià)格戰(zhàn)是直接有效的競爭手段，但往往不可持續(xù)，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。當(dāng)一些航線陸續(xù)出現(xiàn)航班減少、航線取消現(xiàn)象，受到影響的已不僅是企業(yè)和行業(yè)，旅客的選擇空間也在變小。迎接挑戰(zhàn)是不是只有打價(jià)格戰(zhàn)這一條路？調(diào)整定位、理性應(yīng)對，航空公司不再一味地打低價(jià)牌，而是根據(jù)市場需求變化探索與競爭對手展開合作，逐步走向既有競爭又有合作的“競合”。

　　從火藥味頗濃的“空鐵對決”到今天共同拓展市場的“空鐵聯(lián)運(yùn)”，競爭對于行業(yè)發(fā)展積極的一面充分展現(xiàn)。

　　競爭不一定就是你死我活，競爭給企業(yè)的既有壓力也有動(dòng)力。面對對手的挑戰(zhàn)，企業(yè)能更加全面清晰地認(rèn)識自己的優(yōu)勢和不足，揚(yáng)長避短?？砧F間的競爭中，民航完善的服務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范越來越多地在高鐵體現(xiàn)；航空公司也更加主動(dòng)地進(jìn)行差異化經(jīng)營，并通過開啟“快線”的方式彌補(bǔ)登記手續(xù)繁瑣的短板。

　　競爭也不一定就是此消彼長。在空鐵剛形成競爭態(tài)勢時(shí)，民航部門被問得最多的、也是航空公司最擔(dān)心的就是，有多大一塊蛋糕會被切走。幾年過去，高鐵得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)同，民航的市場也沒有萎縮，反而連年保持著10%以上的快速增長。探究原因，正是交通方式的多樣化、便捷化，以及不同交通方式競爭帶來的實(shí)惠，促使更多人出行，共同做大了市場。蛋糕大了，競爭雙方無形中在互相補(bǔ)充客源，雙方都受益。

　　空鐵聯(lián)運(yùn)，有利于行業(yè)企業(yè)，最終受益的還是旅客。畢竟，沒有哪個(gè)交通方式可以做到全覆蓋，更不可能完全相互替代。展開合作、取長補(bǔ)短，旅客的出行成本、出行時(shí)間以及享受到的服務(wù)，均有望得到改善。當(dāng)然，這種合作還剛剛開始。空鐵聯(lián)運(yùn)之所以在長三角率先發(fā)展起來，很大程度上得益于上海虹橋交通樞紐集機(jī)場、火車站、地鐵為一體的優(yōu)勢，以及長三角地區(qū)大量城市有高鐵聯(lián)接。要讓空鐵合作在更大范圍給更多旅客帶去便利和實(shí)惠，還需要做好不同交通方式的聯(lián)合和銜接，特別是在新建機(jī)場、車站的規(guī)劃建設(shè)時(shí)能夠跳出自己的一畝三分地，為合作留出更多空間。