中新網(wǎng)1月29日電 綜合外媒報道，29日，熟悉亞航QZ8501調(diào)查的消息人士稱，調(diào)查人員目前認(rèn)為在飛機急升之前，可能是副駕駛在操作飛機。另外，調(diào)查人員還在對飛機自動化控制系統(tǒng)重要組成部分的維修記錄進(jìn)行調(diào)查。

　　調(diào)查的知情人士稱，飛行增穩(wěn)計算機(FAC)可能出現(xiàn)了一些問題。目前，調(diào)查人員正在向制造商和航空公司尋求更多信息。

　　報道稱，A320的兩個飛行增穩(wěn)計算機主要負(fù)責(zé)控制方向舵的運動，幫助保持飛機穩(wěn)定，以及探測風(fēng)切變或者風(fēng)速和風(fēng)向的突然變化。

　　專家稱，兩個飛行增穩(wěn)計算機的失效可能不會直接導(dǎo)致飛機失事，但失去該系統(tǒng)的飛行員將不得不在突發(fā)情況中依賴手動飛行技巧。

　　報道稱，如果是系統(tǒng)問題，還可以幫助解釋另外一個墜毀的關(guān)鍵要素，即為何飛機在失速之前沒有自動更正，即使飛行員出現(xiàn)操作不當(dāng)。兩個FAC同時故障，是會讓失速自動保護(hù)系統(tǒng)失效的情況之一。

　　另外，調(diào)查人員還在研究，飛行員是如何應(yīng)對一系列最終導(dǎo)致失事的事件的。

　　印尼國家運輸安全委員會拒絕對此發(fā)表評論。該機構(gòu)將在本周晚些時候提交關(guān)于失事的初步調(diào)查報告，但已經(jīng)聲明，將不會包括對黑匣子數(shù)據(jù)的分析。

　　亞航發(fā)言人則稱，為了避免增加更多猜測，無法就飛機或者正在進(jìn)行的調(diào)查進(jìn)行評論。

　　去年12月28日，亞航客機8501航班從印尼的泗水起飛，在前往新加坡的途中墜海，機上總共有162人。在經(jīng)過一個月的海上搜索后，雖然找到了幾十具遇難者的遺體，但是仍然有90多人失蹤。

　　印尼軍方此前已經(jīng)宣布停止搜尋行動，印尼國家搜索和救援中心負(fù)責(zé)人則稱，如果不能找到更多遇難者遺體的話，將在下周末結(jié)束對亞航8501航班的搜索行動。