新華社北京３月９日電（記者趙文君、郝亞琳）馬航客機(jī)失聯(lián)事件牽動(dòng)著兩會(huì)代表委員的心，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)、民航特聘專(zhuān)家吳仁彪接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，現(xiàn)在第一步是找到失事飛機(jī)下落，做好相關(guān)事故處理工作。

　　吳仁彪說(shuō)，事故發(fā)生后，在沒(méi)有數(shù)據(jù)的情況下，不要加以主觀臆斷。一切憑借數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，沒(méi)有數(shù)據(jù)無(wú)法分析原因。只有馬航運(yùn)行控制數(shù)據(jù)、馬來(lái)西亞民航當(dāng)局空管運(yùn)行數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)安檢信息、越南空管運(yùn)行數(shù)據(jù)等才能提供事件的相關(guān)數(shù)據(jù)情況，比如通話(huà)記錄、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等，包括可能有的軍方雷達(dá)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、將來(lái)可能發(fā)現(xiàn)的黑匣子數(shù)據(jù)。

　　吳仁彪指出，因?yàn)槭掳l(fā)地不在中國(guó)，航班機(jī)組成員也沒(méi)有和中國(guó)的空管聯(lián)系過(guò)，中國(guó)空管部門(mén)無(wú)法做出判斷?，F(xiàn)在從外圍很難下結(jié)論。全部數(shù)據(jù)出來(lái)后，會(huì)有權(quán)威部門(mén)認(rèn)真論定，如果現(xiàn)在隨意下結(jié)論，對(duì)當(dāng)事方是不公平的。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析需要時(shí)間，將來(lái)肯定會(huì)有事故聯(lián)合調(diào)查小組，一起分析各方面的綜合信息做出判斷。法航大西洋上空飛行事故從２００９年發(fā)生，到２０１２年發(fā)布事故原因，過(guò)去了３年。

　　吳仁彪介紹，民航用的監(jiān)視手段應(yīng)答器是合作式的，飛機(jī)上把信息發(fā)給地面，但如果設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，地面就無(wú)法得知情況。如果有主動(dòng)探測(cè)雷達(dá)，一般是軍用的，可以主動(dòng)探測(cè)失事飛機(jī)。

　　關(guān)于此次馬航事件，吳仁彪建議，媒體的報(bào)道不要引起民眾恐慌。民航還是最安全的交通運(yùn)輸方式，從去年美國(guó)ＦＡＡ聯(lián)邦航空局發(fā)布的安全數(shù)字可以看得見(jiàn)。去年全世界民航運(yùn)送乘客３０億人次，執(zhí)行飛行３５００萬(wàn)架航班，失事死亡２２４人，這個(gè)比例相對(duì)公路、鐵路來(lái)看是非常低的。而且中國(guó)民航的安全形式是比較好的，近５年百萬(wàn)架次重大事故率的平均值為０．０８，低于同期全球民航０．４２的平均值，安全狀況好于世界平均水平。安全是中國(guó)民航給公眾提供的最好服務(wù)。

　　吳仁彪說(shuō)，馬航的事發(fā)飛機(jī)是波音７７７客機(jī)，從目前來(lái)看這種機(jī)型相對(duì)安全系數(shù)是比較高的，安全記錄很好。出事航班是夜航，有傳言說(shuō)失事飛機(jī)曾有過(guò)事故檢修。但是，飛機(jī)檢修過(guò)后會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的適航認(rèn)證，符合各種安全標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)放行。

　　全世界造戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家很多，但是造民航大飛機(jī)的國(guó)家很有限，比如空客、波音，因?yàn)槊窈綄?duì)飛機(jī)安全的要求非常高。吳仁彪介紹，很多設(shè)備和運(yùn)行系統(tǒng)遵循“一主二備三應(yīng)急”的標(biāo)準(zhǔn)，單一的設(shè)備壞了，還有備用的設(shè)備，再壞了還有應(yīng)急系統(tǒng)。每種機(jī)型投入運(yùn)行之前，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的適航審定，包括各種極限性能的測(cè)試。

　　吳仁彪指出，飛機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)故障，在所難免，這在國(guó)際上是普遍情況，比如最新的波音７８７也出現(xiàn)過(guò)故障。最關(guān)鍵的是，飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障以后，我們飛機(jī)制造商和飛機(jī)運(yùn)行部門(mén)要密切配合，盡快查找故障原因，以此完善我們的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案和運(yùn)行管理方面可能存在的漏洞。

　　吳仁彪說(shuō)，我國(guó)民航局按照能夠保證航空安全國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)進(jìn)行適航審定。目前國(guó)內(nèi)任何因飛機(jī)故障而導(dǎo)致災(zāi)難性后果的假設(shè)情況，已經(jīng)在飛機(jī)合格審定期間進(jìn)行了嚴(yán)格的評(píng)判。近年來(lái)，民航局注重適航審定能力建設(shè)，有關(guān)方案正在制定中。未來(lái)幾年，我國(guó)民航要在適航審定、能力建設(shè)方面進(jìn)一步加強(qiáng)。